5.1. Общие положения.
5.1.1. Содержание дорог включает комплекс инженерно-технических мероприятий по систематическому уходу за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода в целях поддержания их в надлежащем порядке в течение всего года и исправления незначительных деформаций и повреждений всех конструктивных элементов. Выполнение работ по содержанию в полном объеме и с высоким качеством замедляет процесс ухудшения транспортно-эксплуатационных показателей дороги.
5.2.1. Работы по содержанию земляного полотна направлены на сохранение его геометрической формы, постоянное поддержание в рабочем состоянии различных водоприемных, водоотводных и водопропускных устройств, что способствует обеспечению требуемой прочности и устойчивости земляного полотна, обочин и откосов. Особое внимание дорожно-эксплуатационная служба должна уделять участкам с неблагоприятными грунтовыми и гидрологическими условиями, местам появления и развития пучин, участкам дорог на болотах и в зонах искусственного орошения.
В весенний период максимально снижать переувлажнение грунтов земляного полотна талыми и грунтовыми водами;
В летний период выполнять работы по уходу за конструктивными элементами земляного полотна (обочины, откосы, водоотвод и др.), устранению мелких деформаций и разрушений;
В осенний период предупреждать переувлажнение земляного полотна.
5.2.2. Для уменьшения количества проникающих с проезжей части и обочин талых вод, а также улучшения условий оттаивания мерзлых грунтов и отвода воды в весенний период (до начала интенсивного таяния), снег и лед с проезжей части и обочин, а по возможности с откосов должен быть удален. По осям всех водоотводных канав на внешней границе полосы отвода в снегу до уровня грунта устраивают прорези - водоотводы шириной не менее 0,5 - 0,7 м. В этот же период производят работы по очистке от снега и льда водопропускных сооружений (трубы, малые мосты), устьев дренажей, открытых лотков и трубчатых дрен.
5.2.3. На пучинистых участках в весенний период следует особенно тщательно выполнять работы по обеспечению быстрого отвода талых вод. Дорожно-эксплуатационная служба не должна допускать их застой у устьев водопропускных сооружений, на проезжей части, обочинах, водоотводных канавках (кюветах), своевременно удаляя затрудняющие сток мелкие препятствия и разрушения. Дополнительно на неукрепленных или укрепленных несвязными материалами обочинах устраивают поперечные дренажные прорези шириной 0,25 - 0,5 м, обеспечивающие быстрый отвод воды при оттаивании промерзшего грунта под дорожной одеждой и на обочинах.
Прорези выполняют на глубину дорожной одежды в шахматном порядке с расстоянием между ними не более 4 м, придавая дну прорези уклон не менее 40%о. На уклонах прорези выполняют в сторону низовых вертикальных отметок под углом к оси дороги 10-20°. Для выполнения работ следует использовать специальные машины, экскаваторы типа "Беларусь" и другие средства механизации. Участки, на которых устраивают прорези, для обеспечения безопасности движения ограждают соответствующими дорожными знаками. После просыхания грунта прорези засыпают материалом, использованным при укреплении обочин, или дренирующим грунтом при неукрепленных обочинах и уплотняют до требуемых норм. После выполнения всех работ снимают дорожные знаки.
5.2.4. На откосах выемок, имеющих выход грунтовых вод, целесообразно производить очистку их поверхности от снега с удалением его за пределы выемки. Это особенно рекомендуется выполнять на участках откосов, ориентированных на север.
5.2.5. В конце весеннего периода по мере просыхания грунта производят очистку водоотводных сооружений и дренаж от посторонних предметов и грязи, спускают оставшуюся в резервах и водоотводных канавках (кюветах) воду, выполняют работы по заделке промоин, исправлению бровок земляного полотна, осуществляют планировку неукрепленных обочин поврежденных участков откосов с уборкой небольших оползней, обвалов, селевых выносов. На участках с поврежденным дерновым покровом в благоприятные агротехнические сроки осуществляют посев трав.
5.2.6. В летний период выполняют работы по очистке от посторонних предметов резервов, откосов и обочин, утюжку и профилировку (при необходимости) летних и тракторных путей, грунтовых объездов в местах производства на проезжей части дороги ремонтных работ, уход за укрепительными и защитными сооружениями. В этот период осуществляют планировку неукрепленных обочин, заделку отдельных повреждений слоев укрепления, планировку отдельных участков неукрепленных и восстановление отдельных разрушенных мест укрепленных откосов; прочищают отдельные участки лотков, водотоков, водоотводных канав с обеспечением продольного уклона дна не менее 5%о, восстанавливают мелкие повреждения дренажных устройств и др.; производят окашивание травы на обочинах, откосах и резервах, вырубку кустарника. Для предупреждения засорения смежных полей землепользователей работы по окашиванию, особенно сорных трав, выполняют заблаговременно до наступления периода их цветения. В таких местах необходим посев культурных трав. Применение для борьбы с сорной растительностью химических средств (гербицидов) согласовывается с районными санэпидемстанциями.
5.2.7. В осенний период для обеспечения минимального увлажнения грунтов атмосферными осадками и снижения степени их переувлажнения весной следующего года выполняют систематическую очистку устьев водопропускных устройств и водоотводных канав (кюветов) от посторонних предметов и грязи, осуществляют предзимнюю планировку летних и тракторных путей, неукрепленных обочин. В сложных грунтовых и климатических условиях, особенно на пучиноопасных участках, ограничивают заезд автомобилей на неукрепленные обочины. В этот период, как и весной, дорожная служба должна принимать меры по недопущению использования полосы отвода для прогона и выгона скота,
5.3.1. Для обеспечения надлежащих транспортно-эксплуатационных качеств необходимо проводить систематические работы по содержанию дорожных покрытий.
С этой целью в весенний, летний и осенний периоды осуществляют профилирование покрытия, устраняют отдельные ямы, колеи и просадки, в сухой период года проводят обеспыливание. Зимой выполняют снегоуборку и борьбу с зимней скользкостью (см. гл.6 ).
5.3.2. Профилирование проводят с целью улучшения ровности покрытия (после дождей, в весенний и осенний периоды) и равномерного распределения минерального материала или грунта по поверхности дорожной одежды.
Первое профилирование проводят ранней весной (после таяния снега), в результате чего улучшается поверхностный водоотвод, ускоряется просыхание покрытия, ликвидируются колеи глубиной до 2 - 4 см и выравнивается поперечный профиль.
Второе профилирование делают в конце весеннего (влажного) периода для ликвидации вновь образовавшихся деформаций и окончательного выравнивания покрытия.
В летний период профилирование производят по мере надобности после дождей при увлажненном покрытии.
Осенью профилирование производят с таким расчетом, чтобы покрытие при эксплуатации зимой было ровное, без колей и поперечных волн.
Профилирование выполняют автогрейдерами или грейдерами.
Для выравнивания дорожных покрытий, особенно проезжей части грунтовых дорог, и придания им требуемого поперечного профиля можно успешно применять прицепные металлические или деревянные дорожные утюги.
Количество профилировок за сезон зависит от интенсивности движения, погодных условий и состояния покрытия. Выполнять работы по профилированию на сухом покрытии не рекомендуется.
5.3.3. В весенний период производят очистку проезжей части от грязи и снежной или ледяной корки по мере ее таяния.
Очистку покрытий от грязи весной производят в течение 3 - 5 дней после освобождения дороги от снега и льда, пока грязь не засохла и легко удаляется автогрейдером или бульдозером.
5.3.4. В период сильного увлажнения дороги (при необходимости) закрывают. Движение следует открывать после просыхания проезжей части и выравнивания ее поверхности. В тех случаях, когда полностью закрыть движение не представляется возможным (уборка урожая, вывоз удобрений и т.п.), организуется патрульное содержание дороги специализированными звеньями или бригадами, в том числе с выполнением работ, указанных в п.5.5.3 .
5.3.5. Для обеспечения нормальных условий движения в сухое время года на пылящих покрытиях проводят обеспыливание в соответствии с п.5.4 .
5.4. Обеспыливание дорожных покрытий.
5.4.1. Пыль образуется в результате износа покрытий под воздействием автомобилей и климатических условий, а также при загрязнении покрытий автомобилями, въезжающими на проезжую часть с неукрепленных обочин и грунтовых дорог.
5.4.2. Наиболее эффективным способом борьбы с пылью на дорожных покрытиях (гравийных, щебеночных, грунтовых, улучшенных и др.) является обработка их обеспыливающими материалами (см. п.5.4.3 ), обеспечивающая уменьшение износа, сохранение первоначальной ровности, снижение загрязнения атмосферы, улучшение условий движения автомобилей и санитарно-гигиенического состояния прилегающих к дорогам населенных пунктов.
Неукрепленные обочины (особенно в населенных пунктах, у автобусных остановок и т.п.) в жаркое и сухое время года обеспыливают так же, как и покрытия.
5.4.3. Норма расхода обеспыливающих материалов в каждом конкретном случае принимается на основании опытной проверки в зависимости от интенсивности и состава движения, погодно-климатических условий и материала покрытий.
Ориентировочные нормы расхода обеспыливающих материалов и продолжительность их действия приведены в табл.5.1 (в числителе для I - III , а в знаменателе для IV , V дорожно-климатических зон ). Меньшие нормы расхода относятся к интенсивности движения до 300, большие - 300 авт./сут и более. Продолжительность обеспыливающего действия материалов дана после первой обработки покрытий.
При повторных обработках норму расхода обеспыливающих материалов уменьшают в 2 раза. Обработку производят при появлении первых признаков пылеобразования.
5.4.4. Объем работ и количество потребных материалов определяют с учетом длины участков, подлежащих обеспыливанию, норм расхода обеспыливающих материалов и количества обработок за сезон. При этом особое внимание следует уделять участкам, проходящим через населенные пункты, вдоль полей, засеянных сельскохозяйственными культурами, а также около больниц, детских учреждений, остановок автобуса, на опасных участках дороги (спуск, подъем кривые малого радиуса) и т.п.
Таблица 5.1
┌───────────────────┬──────┬─────────────────────────────────┬──────────┐
│ Наименование │ Ед. │ Нормы расхода материала на 1 м2 │ Срок │
│ материалов │ изм. │ покрытия │действия, │
│ │ ├──────────┬───────────┬──────────┤ сут. │
│ │ │гравийного│щебеночного│грунтового│ │
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │
├───────────────────┼──────┼──────────┼───────────┼──────────┼──────────┤
│Гигроскопические │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │
│Кальций хлористый,│ │ │ │ │ │
│технический: │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │
│кальцинированный │ кг │ 0,6-0,7 │ 0,4-0,5 │ 0,7-0,8 │ 20-40 │
│ │ │ 0,8-0,9 │ 0,6-0,7 │ 0,9-1,0 │ │
│ │ │ │ │ │ │
│плавленый │ " │ 0,8-0,9 │ 0,6-0,8 │ 0,9-1,0 │ 20-40 │
│ │ │───────── │ ───────── │ ──────── │ │
│ │ │ 1,0-1,1 │ 0,7-1,0 │ 1,1-1,2 │ │
│ │ │ │ │ │ │
│жидкий │ л │ 1,3-1,7 │ 1,0-1,5 │ 1,7-2,0 │ 15-25 │
│ │ │───────── │ ───────── │ ──────── │ │
│ │ │ 2,0-2,2 │ 1,5-2,0 │ 2,2-2,4 │ │
│ │ │ │ │ │ │
│Кальций хлористый,│ кг │ 0,7-0,8 │ 0,5-0,6 │ 0,8-0,9 │ 25-40 │
│ингибированный │ │───────── │ ───────── │ ──────── │ │
│фосфатами (ХКФ) │ │ 0,9-1,0 │ 0,7-0,8 │ 1,0-1,1 │ │
│ │ │ │ │ │ │
│Техническая │ л │ 1,5-2,2 │ 1,2-2,0 │ 1,8-2,8 │ 15-20 │
│поваренная соль (в│ │───────── │ ───────── │ ──────── │ │
│виде раствора│ │ 2,4-3,0 │ 2,0-2,6 │ 3,4-4,0 │ │
│30%-ной │ │ │ │ │ │
│концентрации) │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │
│Техническая соль│ │ │ │ │ │
│сильвинитовых │ │ │ │ │ │
│отвалов: │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │
│твердая │ кг │ 0,8-1,2 │ 0,6-1,0 │ 1,0-1,4 │ 15-25 │
│ │ │───────── │ ───────── │ ──────── │ │
│ │ │ 1,4-1,8 │ 1,2-1,6 │ 1,6-2,0 │ │
│ │ │ │ │ │ │
│жидкая │ л │ 1,6-2,5 │ 1,4-2,2 │ 2,0-3,0 │ 15-20 │
│ │ │───────── │ ───────── │ ──────── │ │
│ │ │ 2,7-3,3 │ 2,4-3,0 │ 3,6-4,2 │ │
│ │ │ │ │ │ │
│Вода морская│ л │ 1,0-1,5 │ 0,8-1,3 │ 1,5-2,0 │ 3-5 │
│лиманная или│ │───────── │ ───────── │ ──────── │ │
│соленых озер │ │ 1,5-2,0 │ 1,3-1,8 │ 2,0-2,5 │ │
│ │ │ │ │ │ │
│Вода техническая │ л │ 1,0-2,0 │ 0,5-1,5 │ 1,5-2,5 │0,04-0,12 │
│ │ │ │ │ │ (1-3 ч) │
│ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │
│Органические │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │
│Лигносульфонаты │ л │ 1,6-2,0 │ 1,4-1,8 │ 1,8-2,2 │ 20-30 │
│технические (марка│ │───────── │ ───────── │ ──────── │ │
│в 50%-ной│ │ 1,2-1,6 │ 1,0-1,4 │ 1,6-2,0 │ │
│концентрации) │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │
│Лигнодор │ л │ 1,6-2,0 │ 1,4-1,8 │ 1,8-2,2 │ 40-45 │
│ │ │───────── │ ───────── │ ──────── │ │
│ │ │ 1,2-1,6 │ 1,0-1,4 │ 1,6-2,0 │ │
│ │ │ │ │ │ │
│Сульфатный щелок│ л │ 4,0-6,0 │ 3,5-5,0 │ 4,5-6,5 │ 15-20 │
│(10%-ной │ │───────── │ ───────── │ ──────── │ │
│концентрации) │ │ 3,0-5,0 │ 2,5-4,0 │ 3,5-5,5 │ │
│ │ │ │ │ │ │
│Жидкие битумы и│ л │ 0,8-1,0 │ 0,7-1,0 │ 1,0-1,2 │ 30-90 │
│дегти │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │
│Битумные эмульсии │ л │ 1,2-1,5 │ 1,0-1,3 │ 1,5-2,0 │ 30-90 │
│ │ │ │ │ │ │
│Сырые нефти │ л │ 0,8-1,0 │ 0,7-1,0 │ 1,0-1,2 │ 30-90 │
│ │ │ │ │ │ │
│ Примечание. Органические материалы (битумы, дегти, сырые нефти и│
│др.) применяют при вязкости по стандартному вискозиметру не более 25 с.│
5.4.5. В осенне-зимний период дорожные хозяйства подготавливают хранилища к приему обеспыливающих материалов. Важным условием хранения гигроскопических солей является защита их от увлажнения, так как они интенсивно поглощают влагу, а при последующих изменениях влажности и температуры слеживаются. Поэтому барабаны и мешки с хлористым кальцием хранят до употребления в закрытых складских помещениях. Хлористый натрий хранят на специальной площадке, имеющей твердое покрытие, под навесом или водонепроницаемой пленкой.
Готовые растворы или рассолы хранят в цистернах или в бетонных закрытых хранилищах.
Органические обеспыливающие материалы хранят в закрытых хранилищах, оборудованных системой подогрева.
5.4.6. Для распределения обеспыливающих материалов применяют дорожные машины (КДМ-130, ПМ-8, ДС-39, ПР-130, УР-53, ЭД-404 и др.).
5.4.7. Обеспыливание гравийных покрытий осуществляют двумя способами: пропиткой покрытия; смешением гравийного материала покрытия с обеспыливающими материалами на дороге.
Пропитку покрытий обеспыливающими материалами чаще всего применяют при содержании, а смешение при ремонте.
5.4.8. Участок покрытия, предназначенный для обработки способом пропитки, в зависимости от его состояния профилируют автогрейдерами (грейдерами) или выравнивают дорожными утюгами с приданием требуемой ровности и поперечного профиля. Одновременно удаляют крупные несвязные частицы гравия.
5.4.9. Розлив растворов производят на покрытие, материал которого имеет влажность, равную или меньшую оптимальной. При норме более 1,5 л/м2 розлив осуществляют за два-три приема. Каждый последующий розлив производят после того, как раствор предыдущего полностью впитается в покрытие.
Розлив органических обеспыливающих материалов производят при температуре, обеспечивающей нормальное впитывание (табл.5.2).
Таблица 5.2
┌──────────────────────────────────────────┬───────────┬────────────────┐
│ Наименование материала │ Марка │ Температура │
│ │ │ розлива, °C │
├──────────────────────────────────────────┼───────────┼────────────────┤
│Разжиженные нефтяные битумы │ - │ 50-70 │
│Дегти │ Д-1 │ 25-50 │
│ │ Д-2 │ 50-60 │
│Сырая нефть │ - │ 10-25 │
│Технический лигносульфонат (50%-ный│ В │ 30-70 │
│концентрации) │ │ │
│Лигнодор │ - │ 30-70 │
│Сульфитный щелок │ - │ Без подогрева │
│Битумные эмульсии │ Анионные │ " │
│ Примечание. Температуру розлива корректируют в зависимости от│
│состояния погодных условий: при более низкой температуре воздуха│
│принимают более высокую температуру материала при розливе, и наоборот. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Распределение твердых гигроскопических солей производят в следующей последовательности:
Разливают воду в количестве 0,5 - 2 л/м2 (при сухом покрытии);
Распределяют по поверхности проезжей части твердые соли по норме, приведенной в табл.5.1 .
5.4.10. Способ смешения на дороге при обработке покрытия обеспыливающими материалами применяют на завершающем этапе при ремонте гравийных покрытий.
Работы в этом случае осуществляются в следующем порядке: вывезенную в штабеля гравийную смесь для верхнего слоя покрытия (слоя износа) разравнивают автогрейдером на всю ширину покрытия; разливают раствор или распределяют твердый обеспыливающий материал в количестве 80% нормы (нормы, приведенные в табл.5.1 , увеличивают в 3 - 5 раз); тщательно перемешивают смесь, разравнивают и профилируют автогрейдером; производят уплотнение самоходными катками; разливают по поверхности покрытия готовый раствор или распределяют материал в твердом виде в количестве 20% от нормы.
5.4.11. В течение 5 - 7 дней после проведения мероприятий по обеспыливанию регулируют движение транспортных средств для получения равномерно накатанной поверхности и обеспечения лучшего формирования покрытия. Скорость движения автомобилей в этот период не должна превышать 40 км/ч.
5.5.1. В весенний период до начала интенсивного таяния с проезжей части и обочин должен быть удален снег и лед. После просыхания покрытие тщательно очищают от грязи, пыли, противогололедных материалов с использованием различных средств механизации уборочных работ.
5.5.2. Весной в период максимального увлажнения земляного полотна особое внимание уделяется предохранению покрытий от разрушения. Дорожная служба на основе паспортных данных или по результатам оценки должна определить наибольшие нагрузки, которые могут быть пропущены по обслуживаемым дорогам.
5.5.3. На ослабленных участках, особенно на дорогах с облегченными типами покрытий (переувлажнение земляного полотна, пучины), выполняются мероприятия по увеличению несущей способности дорожной конструкции путем укладки щитов, хвороста, досок, дренирующего грунта с последующей их уборкой после восстановления прочности дорожной конструкции. При невозможности их выполнения или недостаточной эффективности ограничивают движение автомобилей большой грузоподъемности, снижают скорость или полностью закрывают проезд, переводя его на специально подготовленные объезды. При организации этих мероприятий руководствоваться специальными документами на ограничение или закрытие движения по дорогам.
5.5.4. Участки, движение на которых временно закрыто, ограждают барьерами, знаками и световой сигнализацией согласно положениям гл.4 . Их удаляют перед открытием движения после повышения прочности дорожной конструкции до требуемых значений.
5.5.5. В летний период дорожная служба систематически выполняет работу по очистке проезжей части дороги от пыли и грязи, особенно при неблагоприятных погодных условиях. Очистку ведут механическими щетками, поливочно-моечными и подметально-уборочными машинами. Мойку и уборку покрытий производят от оси дороги к обочине. Проезжую часть с разделительной полосой начинают убирать от левой по ходу движения кромки (бордюра) покрытия. Последующие проходы машин должны перекрывать предыдущие на 0,25 - 0,5 м.
5.5.6. При появлении на отдельных участках покрытия избытка вяжущего их следует присыпать высевками или крупнозернистым песком. Весьма эффективной мерой является обработка таких участков малыми дозами (0,1 - 0,2 л/м2) органических растворителей (керосином, соляровым маслом и др.) с последующей присыпкой песком и после некоторой выдержки (до 0,5 ч) очисткой поверхности металлической щеткой.
5.5.5. Весной с момента наступления теплой и устойчивой погоды приступают к устранению мелких повреждений в виде выбоин, трещин, отдельных волн, бугров и наплывов и т.п. Работу организуют так, чтобы основные объемы были выполнены в возможно сжатые сроки. В остальное время года работы выполняют по мере необходимости.
5.5.6. Подготовку поврежденного места ведут в следующем порядке:
Выбоины обрубают по контуру, захватывая на 3 - 5 см неповрежденную часть покрытия; несколько небольших выбоин, близко расположенных друг к другу, объединяют в одну общую карту;
Старый асфальтобетон удаляют, выбоину очищают и при необходимости просушивают;
Дно и стенки выбоин, как правило, подгрунтовывают жидким или разжиженным битумом, остаточным битумом (гудроном) или дегтем, нагретым до 60°С, по норме 0,3 - 0,5 л/м2.
5.5.7. Подготовленную выбоину заполняют ремонтным материалом, в качестве которого используют горячие, теплые или холодные асфальтобетонные смеси, литой асфальт, щебеночные (гравийные) материалы, обработанные органическим вяжущим, влажные органоминеральные смеси (ВОМС)*(4) .
Горячие асфальтобетонные смеси и литой асфальт используют преимущественно на дорогах I и II категорий. Остальные материалы применяют, как правило, на дорогах не выше III категории.
5.5.8. Ремонт покрытий с применением горячих и холодных асфальтобетонных смесей производят в сухое и теплое время года при температуре воздуха не ниже 5°C.
Теплые асфальтобетонные смеси, литой асфальт, а также влажные органоминеральные смеси допускается применять и при пониженных температурах воздуха до -10°C.
5.5.9. Ремонтный материал укладывают в выбоину с учетом коэффициента запаса на уплотнение, который принимают: для горячих и теплых асфальтобетонных смесей 1,25 - 1,30; для холодных асфальтобетонных смесей 1,50 - 1,60; для влажных органоминеральных смесей 1,7 - 1,8; для щебеночных (гравийных) материалов, обработанных органическим вяжущим, 1,30 - 1,40. Литой асфальт укладывают заподлицо с поверхностью существующего покрытия.
При глубине выбоин до 5 см материал укладывают в один слой, при глубине более 5 см в два.
5.5.10. После укладки и разравнивания материала его тщательно уплотняют. При небольших, изолированных одна от другой выбоинах для уплотнения применяют электро- или пневмотрамбовки или ручные катки, а при больших площадях - гладковальцовые катки массой 5 - 10 т. Целесообразно использовать катки с обрезиненными вальцами.
Уплотнение должно обеспечить требуемую плотность и ровность ремонтного слоя, а также сопряжение в одном уровне отремонтированного места со старым покрытием.
5.5.11. Отличительной особенностью применения литых асфальтобетонных смесей является то, что их укладывают в текучем состоянии, благодаря чему они хорошо заполняют выбоины и не требуют уплотнения.
При использовании литой щебеночной асфальтобетонной смеси толщина укладываемого слоя должна быть не менее 2 см, а песчаной - не менее 1,5 и не более 3 см. При глубине более 3 см на дно выбоины укладывают в один слой щебень фракции 20 - 40 см, а затем заполняют ее литой песчаной смесью.
Движение по отремонтированному участку открывают сразу же после остывания уложенной смеси до температуры 50 - 60°С.
Литые смеси целесообразно также использовать при восстановлении разрушенных кромок покрытия. Для этого после подготовки ремонтируемого места устанавливают вдоль кромки (со стороны обочины) упорный брус (в качестве опалубки) и заполняют литой смесью пространство между брусом и поврежденной кромкой покрытия. После остывания уложенной смеси брус убирают.
5.5.12. При использовании горелок инфракрасного излучения выбоин после очистки от пыли и грязи разогревают до 140 - 170°С, раскирковывают или фрезеруют по контуру, дно выбоины взрыхляют, а вскиркованный материал распределяют по дну и укладывают необходимое количество новой смеси, уплотняя ее (если это не литая смесь) до требуемой плотности.
5.5.13. Наплывы, волны и сдвиги, образовавшиеся на покрытии, устраняют фрезой или срезкой ножом автогрейдера (после их предварительного разогрева) с последующей поверхностной обработкой. Для разогрева покрытия на таких местах целесообразно использовать самоходные асфальторазогреватели с горелками инфракрасного излучения с рабочей скоростью передвижения 0,5 - 3,0 м/мин.
Таблица 5.3
┌──────────────────────┬────────────────────────────────────────────────┐
│ Компоненты │Составы мастик %, для дорожно-климатических зон │
│ ├───────┬───────┬───────┬────────┬───────┬───────┤
│ │ II │II, III │III, IV │ II │II, III│ IV, V │
├──────────────────────┼───────┼───────┼───────┼────────┼───────┼───────┤
│Битум БНД 90/130 │ 60 │ 60 │ 60 │ - │ - │ - │
│ │ │ │ │ │ │ │
│Битум БНД 60/90 │ - │ - │ - │ 80 │ 70 │ 50 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│Минеральный порошок │ 25 │ 25 │ 20 │ 10 │ 25 │ 35 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│Резиновая крошка │ 5 │ - │ - │ 10 │ 5 │ 5 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│Асбестовая крошка │ 10 │ 15 │ 20 │ - │ - │ 10 │
└──────────────────────┴───────┴───────┴───────┴────────┴───────┴───────┘
5.5.14. Трещины на покрытиях заделывают в сухую и теплую погоду при температуре воздуха не ниже 5°C, когда они наиболее раскрыты.
Трещины шириной 5 мм и более должны быть заделаны мастикой, а мелкие залиты битумом и присыпаны минеральным порошком. Отдельные раскрытые трещины шириной 5 мм и более заделывают следующим образом: очищают от пыли и грязи при помощи сжатого воздуха, стальной щетки или металлических крючьев; смачивают органическим растворителем по норме 0,1 - 0,15 л/м2 с помощью распылителей или краскопультов; заливают битумной мастикой.
Составы мастик приведены в табл.5.3 .
Трещины заполняют с избытком. После удаления избытка мастики трещину присыпают горячими каменными высевками или песком.
Трещины с разрушенными краями разделывают, вырубая асфальтобетон полосой 10 - 15 см с каждой стороны на всю толщину деформированного слоя. Разделанные трещины заделывают так же, как и выбоины.
5.5.15. При содержании цементобетонных дорожных покрытий в летнее время рекомендуется проводить профилактические работы по их предохранению от поверхностных разрушений.
Надежным средством защиты бетонных покрытий от воздействия атмосферной влаги и растворов противогололедных реагентов является их гидрофобизация - придание поверхности пор, капилляров и трещин способности не смачиваться водой. Поскольку при этом повышается сцепление колес автомобилей, в том числе и с влажным покрытием, и в несколько раз снижается адгезия льда, данное мероприятие направлено также на повышение безопасности движения и борьбу с зимней скользкостью.
5.5.16. На период проведения работ по гидрофобизации участок дороги для движения закрывается. При невозможности перевод движения на объезд гидрофобизация производится поочередно к каждой половине проезжей части. Работы выполняют после тщательной очистки покрытия щетками поливочно-моечных или подметально-уборочных машин.
5.5.17. Для гидрофобизации используются растворы на органических растворителях, водные растворы и эмульсии кремнийорганических соединений. Растворы на органических растворителях наносят на поверхность покрытия малогабаритными распределителями пленкообразующих материалов, лакополивочными машинами или красконагнетательными установками с распылительными устройствами.
Для нанесения на дорожные покрытия водных растворов и эмульсий кремнийорганических соединений могут быть использованы поливочно-моечные машины, оснащенные распределительным устройством с обеспечением равномерного розлива гидрофобизаторов с заданным расходом.
5.5.18. Работы по поверхностной гидрофобизации проводят в сухую погоду при температуре воздуха не ниже 5°C. Во время дождя они должны быть прекращены, а обработанные участки защищены от увлажнении водонепроницаемыми материалами (полиэтиленовой пленкой и др.). Работы продолжают после просыхания поверхности покрытия.
5.5.19. Движение по обработанному дорожному покрытию может быть разрешено не ранее чем через 1 сут после окончания работ по гидрофобизации.
Проверка качества гидрофобизации производится после формирования гидрофобной пленки (при температуре воздуха до 10°С не ранее чем через 6 сут) путем смачивания покрытия водой. Если после обильного обрызгивания поверхности она скатывается в виде капель и бетон не увлажняется (не темнеет), то покрытие по гидрофобным свойствам считается удовлетворительным.
5.5.20. При производстве работ по гидрофобизации необходимо соблюдать правила техники безопасности.
При приготовлении и нанесении растворов гидрофобизирующих жидкостей следует избегать попадания их на руки, лицо и особенно глаза.
Рабочие должны быть снабжены комбинезонами, защитными очками, резиновыми перчатками и сапогами.
В случае попадания капель жидкости или их растворов на участки кожи или в глаза их необходимо сразу же смыть большим количеством воды.
5.5.21. В процессе содержания цементобетонных покрытий на них устраняют отдельные повреждения, раковины, заделывают швы и трещины, устраняют местные просадки и вспучивания отдельных плит.
5.5.22. При заделке швов исправляют повреждения бетона на гранях плит и на их поверхности непосредственно у кромки шва, затем их очищают и заливают мастикой. Трещины предварительно разделывают пальцевыми фрезами, очищают, а затем заливают.
5.5.23. Для заливки трещин шириной до 5 мм применяют жидкие битумы или дегти, нагретые до рабочей температуры. Поверхность трещин, заполненных вяжущим, присыпают песком.
Заливку швов и трещин от 5 до 25 мм производят преимущественно битумными мастиками (в том числе и резинобитумными), составы которых подбирают в зависимости от категории дороги и дорожно-климатической зоны согласно действующим нормативно-техническим документам.
5.5.24. Раковины, выбоины, отдельные очаги поверхностного разрушения заделывают цементо- и полимербетонными смесями, торкретбетоном, а также смесями на жидком промышленном стекле. В исключительных случаях допускается применение асфальтобетонных смесей. Рекомендуется использовать и другие методы ремонта, например, метод пропитки минеральных материалов (щебня, гравия, песка), предварительно нагретых до 120 - 140°C, расплавленной пластифицированной технической серой или заполнение выбоин горячей литой смесью подобранного состава из серы, пластификатора и минерального материала.
5.5.25. Заделку повреждений с помощью цементо- или асфальтобетонных (в том числе литых) смесей, а также смесей на жидком стекле выполняют в теплое время года при температуре воздуха не ниже 5°C. Полимербетонные смеси применяют при температуре воздуха не ниже 15°С.
Смеси укладывают на очищенную от грязи и пыли сухую поверхность бетона (цементобетонные смеси укладывают на увлажненную поверхность). При использовании цементо- и полимербетонных смесей, а также смесей на жидком промышленном стекле производят дополнительную очистку участков, где имеются битумные, топливные и другие пятна. Пятна удаляют механическим способом - выжиганием или химическим способом - обработкой поверхности 28%-ным раствором соляной кислоты (плотность по ареометру 1,139) из расчета 0,4 - 0,5 л/м2. Затем покрытие тщательно промывают водой и просушивают.
5.5.26. Применяемые бетоны на минеральных вяжущих должны иметь прочность на растяжение при изгибе не менее 3,5 МПа, а морозостойкость не ниже морозостойкости бетона покрытия.
5.5.27. При заделке повреждений глубиной до 5 см следует применять мелкозернистый (песчаный) дорожный цементобетон. При большей глубине разрушений используют песчаные или щебенистые бетоны с предельной крупностью щебня до 20 мм.
5.5.28. Перед укладкой цементобетонной смеси (за 10 - 20 мин) на подготовленную поверхность тонким слоем наносят цементный клей, приготовленный из пластифицированного цемента марки не ниже 500.
Клей приготавливают в металлической емкости. Для этого пластифицированный цемент заливают необходимым количеством воды (исходя из водоцементного отношения 0,3 - 0,35) и в течение 1 - 3 мин производят перемешивание смеси. Затем цементный клей подвергают виброактивации с использованием глубинных вибраторов. Срок хранения клея не должен превышать 30 мин.
5.5.29. С целью ускорения твердения ремонтного бетона для его приготовления применяют высокоактивные дорожные цементы марки не ниже 500, а также вводят в воду затворения бетонной смеси хлористый или азотнокислый кальций до 2% от массы цемента.
5.5.30. Ускоренное формирование отремонтированных мест (6 - 12 ч при температуре 20 - 25°C) достигается также при использовании быстротвердеющих бетонов, для затворения которых вместо воды (в том же количестве) применяется жидкая фаза пульпы гипохлорита кальция с содержанием активного хлора 4 - 6%, являющегося побочным продуктом хлорперерабатывающей промышленности. Максимальная крупность заполнителя в таких бетонах назначается в соответствии с п.5.5.27 .
Быстротвердеющие бетоны, приготовленные с использованием жидкой фазы пульпы гипохлорита кальция, могут применяться также при срочном ремонте в осенний или весенний период при температуре воздуха 5 - 0°C. При этом движение на отремонтированном участке открывают через 1 - 7 сут.
5.5.31. Бетонную смесь на жидкой фазе пульпы гипохлорита кальция готовят в передвижных бетоносмесителях непосредственно на месте укладки или доставляют в автобетоносмесителях. Приготовленная смесь должна быть уложена в течение 1 ч. Перед укладкой смеси ремонтируемую поверхность подготавливают согласно п.5.5.25 .
5.5.32. Бетонную смесь укладывают с превышением над поверхностью покрытия на 2 - 3 см. В зависимости от толщины слоя смесь уплотняют поверхностными вибраторами или виброрейками (при уплотнении песчаных цементобетонных смесей применяют поверхностные вибраторы с пригрузом 10 - 30 кг/см2), глубинными вибраторами, а также при сочетании глубинной и поверхностной вибрации - вначале глубинные, а затем поверхностные вибраторы.
5.5.33. При глубине разрушений более 3 мм применяют также мелкозернистый торкретбетон. Работы ведут с помощью специального комплекта оборудования, включающего: бетоншприцмашину с загрузочным устройством БМ-60 или БМ-68; компрессорную станцию типа ЗИФ-55 или ДК-9; электростанцию ПЭС-15; водяной бак и насос; передвижную платформу.
5.5.34. Для получения торкретбетона марки 300 и выше применяют портландцемент марки не ниже 500, а также заполнители с относительной влажностью от 2 до 6%. Водоцементное отношение принимают в пределах 0,40 - 0,45.
5.5.35. Работы по заделке повреждений торкретбетоном включают подготовку ремонтируемой поверхности, приготовление сухих смесей в стационарных бетоносмесителях или непосредственно на месте. Точность дозирования компонентов смеси допускается: цемента 2 и заполнителя 3% по массе. Торкретбетон наносят на всю глубину выбоины с превышением над поверхностью покрытия 1 - 2 см. Окончательную отделку поверхности выполняют с помощью поверхностных вибраторов или виброреек.
5.5.36. Уход за свежеуложенным бетоном осуществляют так же, как и при новом строительстве цементобетонных покрытий. При этом следует преимущественно использовать пленкообразующие материалы. Для их нанесения можно применять различные пневматические опрыскиватели или ручные насосы, а также малогабаритные распределители пленкообразующихся жидкостей.
5.5.37. Движение открывают при наборе бетоном не менее 70% требуемой прочности (т.е. через 5 - 7 сут после окончания работ при температуре воздуха 15 - 25°C).
5.5.38. Заделку разрушений в виде сколов кромок и углов плит, раковин и выбоин глубиной 5 - 15 мм и шириной до 50 см можно выполнять с помощью быстротвердеющих мелкозернистых (песчаных) бетонов на промышленном жидком стекле, состав которых (% по массе) приведен ниже:
Натриевое жидкое стекло* плотностью 1,38 г/см3 ....................... 13
Феррохромовый шлак саморассыпающийся* ............................... 4-6
Гранулированный доменный шлак тонкомолотый*
с удельной площадью поверхности 2500-3000 см2/г................... 20-22
Песок (модуль крупности более 2, относительная
влажность менее 5%) ............................................... 59-63
______________________________
* Помимо указанных можно применять и другие материалы, содержащие двухкальциевый силикат в различных модификациях.
5.5.39. Для сокращения продолжительности работ сухую смесь из шлака и песка приготавливают заранее и хранят в крафт-мешках. Жидкое стекло разбавляют водой до плотности 1,38 г/см3 (по ареометру) и хранят в металлических бочках, флягах или канистрах, а перед применением перемешивают до однородной консистенции.
Разбавленное жидкое стекло, а также смесь шлака и песка можно хранить в закрытых неотапливаемых помещениях неограниченное время.
5.5.40. При выполнении работ стенки и дно выбоины за 15 - 20 мин до укладки бетонной смеси смазывают тонким слоем грунтовочного раствора, приготовленного из жидкого стекла и феррохромового шлака в соотношении 1:2 по объему.
5.5.41. Бетонную смесь готовят непосредственно вблизи места работ в малогабаритных передвижных растворо- или бетономешалках принудительного действия. При этом в мешалку засыпают смесь из песка, феррохромового и гранулированного шлаков и перемешивают в течение 1 - 2 мин. Затем при непрерывном перемешивании в смесь постепенно вводят жидкое стекло, продолжая перемешивание еще 2 - 3 мин.
5.5.42. Подвижность приготовленной смеси должна быть не более 0,5 см (по осадке конуса) и соответствовать действующему ГОСТу.
Пределы прочности песчаного бетона на жидком стекле на растяжение при изгибе и на сжатие должны быть в первые сутки соответственно не менее 4,5 и 20, на 28-е сутки - не менее 5 и 35 МПа. Испытание проводят на образцах-баночках размером 4 x 4 x 16 см и на их половинках.
Таблица 5.4
┌────────────────────────────────────┬──────────────────────────────────┐
│ Материал │ Содержание материала, части по │
│ │ массе, для составов │
│ ├──────────┬───────────┬───────────┤
│ │ 1 │ 2 │ 3 │
├────────────────────────────────────┼──────────┼───────────┼───────────┤
│Эпоксидная смола ЭД-20 или ЭИС-1 │ 100 │ 100 │ 100 │
│ │ │ │ │
│Полиэтиленполиамин │ 8-10 │ 20-25 │ 15-20 │
│ │ │ │ │
│Дибутилфталат* │ 20-25 │ - │ - │
│ │ │ │ │
│Каменноугольный деготь Д-3** │ - │ 50-100 │ - │
│ │ │ │ │
│Фуриловый спирт │ - │ - │ 20-30 │
│ │ │ │ │
│______________________________ │
│ * Дибутилфталат можно заменить полиэфиром марки ПН-1 или МГФ-9 в│
│количестве 35-40 вес.ч. или тиоколом марок НВТ, I, II в количестве│
│30-35 вес.ч. │
│ ** Каменноугольный деготь марки Д-3 можно заменить дегтем марок│
│Д-4, Д-5 или жидким битумом марки МГ 70/130. │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
5.5.43. Готовую смесь укладывают, равномерно распределяя мастерками и деревянными гладилками на 3 - 4 см выше поверхности покрытия, а затем уплотняют ручными или механическими трамбовками с прямоугольным башмаком (два-три удара по каждому следу) и заканчивают уплотнение виброплощадкой.
5.5.44. При выполнении работ следует учитывать сроки схватывания составов. При температуре воздуха 15 - 25°C схватывание смеси происходит через 20 - 25 мин после приготовления.
Уход за отремонтированным участком аналогичен указанному в п.5.5.36 . Движение открывают через 5 - 7 ч после окончания работ.
5.5.45. Эффективными материалами являются также полимербетонные смеси, приготавливаемые на основе эпоксидиого вяжущего. Ориентировочные составы вяжущего приведены в табл.5.4, а составы минеральной части смеси в табл.5.5 .
Для ремонта выбоин и раковин глубиной более 3 см используют полимербетон на эпоксидном вяжущем состава 1 или 3 (см. табл.5.4 ) и минеральном материале, взятых в соотношении 1:7 (по массе); при глубине выбоин и раковин от 1 до 3 см это соотношение принимают в пределах 1:5 - 1:6; при глубине не менее 1 см используют минеральный материал состава 5 (см. табл.5.5) и соотношение принимают от 1:4 до 1:5.
5.5.46. Для приготовления вяжущего в емкость с эпоксидной смолой вводят пластификатор (дибутилфталат) или разогретый до 40 - 60°С каменноугольный деготь и перемешивают. После того как смесь приобретает температуру наружного воздуха, к ней добавляют отвердитель (полиэтиленполиамин). Во избежание преждевременного отвердения эпоксидное вяжущее готовят небольшими порциями (25 - 30 кг) с тем, чтобы использовать его в течение не более 1 ч при температуре воздуха 15 - 25°С и примерно 15 мин при более высокой температуре.
5.5.47. Полимербетонную смесь готовят в такой последовательности: в емкость с эпоксидным вяжущим вводят сначала мелкий наполнитель (цемент, минеральный порошок или каменную муку) и смесь перемешивают в течение 2 - 3 мин; затем добавляют песок, и смесь вновь перемешивают; после того вводят каменные вывески, и смесь окончательно перемешивают до получения однородной массы. Объем приготовления замеса и сроки его использования аналогичны изложенным в п.5.7.26.
5.5.48. После обработки стенок и дна выбоины эпоксидным вяжущим по норме 0,3 - 0,4 кг/м2 ее заполняют готовой полимербетонной смесью. Через 20 - 30 мин уложенный материал уплотняют ручным катком. Если вяжущее выступает на поверхность, то ее присыпают каменными высевками и повторно уплотняют. Движение по отремонтированному участку открывают через 5 - 8 ч.
5.5.49. Полимербетонную смесь целесообразно использовать и при восстановлении поврежденных граней плит, в том числе и в местах температурных швов. В этом случае к поврежденной грани приставляют доску, обернутую полиэтиленовой пленкой (а при поврежденных кромках плиты у шва доску устанавливают в паз шва, предварительно очистив его от остатков мастики). Доска должна выступать над поверхностью покрытия на 3 - 5 см. Заполнение полимербетонной смесью поврежденных мест осуществляют согласно п.5.5.48 .
5.5.50. Если используют асфальтобетонные смеси, то их укладывают в ремонтируемое место после подгрунтовки его разжиженным битумом или битумной эмульсией из расчета 0,3 - 0,5 л/м2. Уплотнение производят ручным катком или нагретыми трамбовками массой 12 - 16 кг. При заделке выбоин литыми асфальтобетонными смесями уплотнение не производят.
5.5.51. В местах выпучивания плит (что часто встречается в условиях V дорожно-климатической зоны) необходимо вырубить цементо-бетонное покрытие на ширину 0,5 - 1 м и на месте вырубки уложить асфальтобетонное покрытие на всю толщину плиты.
5.5.52. Содержание покрытий в осенний период состоит из очистки их от грязи, пыли, листьев и посторонних предметов, которые могут затруднить содержание дороги в последующий зимний период. В это время особое внимание следует уделять содержанию обочин, так как их плохое состояние может привести к повышенному увлажнению земляного полотна и созданию условий образования в последующем пучин, загрязнению проезжей части и интенсивному разрушению кромок дорожной одежды.
Таблице 5.5
┌─────────────────────────────────────┬─────────────────────────────────┐
│ Материал │ Содержание минерального │
│ │материала, % по массе, в составах│
│ ├──────┬─────┬──────┬──────┬──────┤
│ │ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │
│Мелкий щебень из прочных изверженных│ │ │ │ │ │
│пород крупностью, мм: │ │ │ │ │ │
├─────────────────────────────────────┼──────┼─────┼──────┼──────┼──────┤
│1,25-0,63; 2,5-1,25 или 5-2,5 │ - │65-70│ 65 │ 70 │ - │
├─────────────────────────────────────┼──────┼─────┼──────┼──────┼──────┤
│5,0-0,63 │ 100 │ - │ - │ - │ - │
├─────────────────────────────────────┼──────┼─────┼──────┼──────┼──────┤
│Среднезернистый кварцевый песок │ - │30-35│ 25 │ 20 │ 100 │
├─────────────────────────────────────┼──────┼─────┼──────┼──────┼──────┤
│Цемент, минеральный порошок или│ - │ - │ 10 │ 10 │ - │
│каменная мука │ │ │ │ │ │
└─────────────────────────────────────┴──────┴─────┴──────┴──────┴──────┘
5.6. Борьба с песчаными заносами.
5.6.1. На песчаных массивах, примыкающих к дороге, во всех случаях выделяют охраняемую полосу. Ширину охраняемой полосы принимают от 50 до 500 м в каждую сторону от оси дороги в зависимости от местных условий (рельефа песков, степени их подвижности, характера хозяйственного использования территории, расположения населенных пунктов и т.п.) и по согласованию с соответствующими местными органами.
Внешняя граница охраняемой полосы обозначается наиболее заметными элементами рельефа или соответствующими знаками.
5.6.2. В пределах охраняемой полосы после окончания строительства дороги запрещаются: земляные работы всех видов; движение транспортных средств и прогон скота вне отведенных для этого и обозначенных на местности путей; работы, связанные с уничтожением или повреждением растительности (заготовка топлива, хвороста, семян посадочного материала, выпас скота и т.п.).
5.6.3. В подвижных песках, рельеф которых сложен одиночными групповыми барханами, помимо устройства уположенных откосов земляного полотна рекомендуется:
Создавать с наветренной или с обеих сторон земляного полотна в зависимости от характера движения форм рельефа спланированные придорожные полосы, разравнивая на них подвижные формы рельефа;
Закреплять за пределами спланированных полос подвижные формы рельефа, чтобы предотвратить их перемещение на эти полосы и приближение к дороге.
Ширину спланированной полосы принимают от 20 до 50 м и более в зависимости от местных условий (размера форм рельефа, характера их движения и т.п.).
5.6.4. Ширину участков на которых закрепляют подвижные формы рельефа (за пределами спланированных полос), в зависимости от характера рельефа песков, степени их подвижности, условий произрастания растений устанавливают от 25 до 150 м и более.
5.6.5. При основном методе закрепления песков растительностью вспомогательным средством, приостанавливающим движение песков на период прорастания семян и укрепления корневой системы растений, служат механическая защита, розлив вяжущих материалов или другие способы фиксации поверхности песков.
5.6.6. Растительностью закрепляют барханные и слабозаросшие пески:
По обе стороны дороги, если ось ее совпадает с направлением движения песков или составляет с ним угол меньше 30°,
С наветренной стороны дороги, если пески имеют явно выраженное поступательное движение, направленное под углом больше 30° к оси пороги, и заносы с противоположной стороны не происходят.
5.6.7. Основным способом закрепления подвижных песков является "сплошное облесение".
Сплошное облесение применяют в местах, где условия произрастания растений (влажность песков) позволяют создать достаточно густые насаждения, необходимые для полной остановки движения песков.
Условия произрастания растений по данным изысканий и по состоянию естественной растительности в ближайших районах со сходными местными условиями.
5.6.8. На участках, где дорога пересекает подвижные пески или проходит вблизи от них (
На менее опасных участках (25 - 150 м от дороги) "блокируют барханы": в первый год проводят посадку черенков и посев семян (без механической защиты или с защитой в небольшом объеме) в межбарханных понижениях и на нижних частях пологих склонов барханов; в последующие годы засеивают вершины барханов, если они не зарастают естественным путем.
Наименее опасные участки (> 150 м от дороги) оставляют для самозарастания, создавая для ускорения "очаги облесения" - участки насаждений площадью по 0,1 - 0,5 га каждые 2 - 3 га песков.
5.6.9. Для предохранения посадок и посевов от выдувания применяют следующие защиты:
Механическая устилочно-рядовая укладка камыша или травы поперечными к направлению ветра шириной 25 - 30 см (при продольной укладке растений в ряду) или 50 - 70 см (при поперечной укладке растений в ряду). Ряды, укладываемые на расстоянии 2 - 4 м друг от друга, закрепляют легкой присыпкой песком и притрамбовывают. Расход материала - от 30 до 90 м3/га. Этот вид защиты рекомендуется в районах с ветрами средней силы;
Механическая стоячая полускрытая, при которой траву или резаный камыш длиной от 25 до 70 см поперечными к ветру рядами или клетками 2 x 2, 3 x 3 или 4 x 4 м устанавливают в канавки глубиной 20 - 30 см в виде заборчика толщиной 6 - 8 см, выравнивают вертикально (для полустоячих защит с наклоном по ветру под углом 20 - 25°), присыпают песком и притрамбовывают. Лучшее время установки - декабрь. Расход материала от 60 до 100 м3/га. Защита этого вида выдерживает сильные ветры;
Временное закрепление поверхности песка проводят битумной эмульсией, распределяя ее в количестве 200 - 300 г/м2, или другими подобными материалами.
6. Зимнее содержание автомобильных дорог
См. Руководство по борьбе с зимней скользкостью на автомобильных дорогах, утвержденное распоряжением Минтранса РФ от 16 июня 2003 г. N ОС-548-р
См. Временные сметные нормы и расценки на работы по зимнему содержанию автомобильных дорог Ленинградской области, утвержденные Минтрансом РФ 10 января 2003 г.
6.1. Общие положения.
6.1.1. Зимнее содержание представляет собой комплекс работ, включающий: защиту дорог от снежных заносов; очистку дорог от снега; борьбу с зимней скользкостью; защиту дорог от лавин; борьбу с наледями. Эти работы направлены на обеспечение бесперебойного и безопасного движения автомобилей.
6.1.2. Вся система мероприятий по зимнему содержанию дорог должна быть построена таким образом, чтобы обеспечить наилучшие условия для движения автомобилей, максимально облегчить и удешевить зимнее содержание. Чтобы обеспечить выполнение этих задач при зимнем содержании, проводят:
Профилактические меры, цель которых не допустить или максимально ослабить образование снежных и ледяных отложений на дороге; к числу таких мер относится профилактическая обработка покрытий химическими противогололедными материалами;
Защитные меры, с помощью которых преграждают доступ к дороге снега и препятствуют образованию льда; к ним относится применение защит от метелевого переноса (включая работы по снегозащитному озеленению), снежных лавин и наледей;
Меры по удалению снежных и ледяных отложений на дороге и уменьшению их воздействия на автомобильное движение (обработка снега и обледеневшей поверхности дороги материалами, повышающими коэффициент сцепления шин с дорогой).
6.1.3. Как правило, расчистку дорог от выпадающего или приносимого к дороге снега следует производить на полную ширину земляного полотна, а ликвидацию зимней скользкости на ширину проезжей части и краевых укрепительных полос.
6.1.4. Основными показателями уровня зимнего содержания являются: ширина чистой от снега и льда поверхности дороги В_ч; толщина слоя рыхлого снега на поверхности дороги, накапливающегося с момента от начала снегопада или метели до начала снегоочистки и в перерывах между проходами снегоочистительных машин h_рых; толщина уплотненного слоя снега (снежного наката) на проезжей части h_пл и обочинах h_об; сроки окончания очистки дороги от снега и ликвидации зимней скользкости t_д (табл.6.1 ).
6.1.5. Для каждой дороги должны быть установлены директивные сроки очистки снега и ликвидации гололеда, определяемые на основе технико-экономических расчетов с учетом народнохозяйственного и административного значения дороги, интенсивности и состава движения, погодно-климатических характеристик района предложения дороги и оснащенности дорожно-эксплуатационной службы машинами, оборудованием и материалами для зимнего содержания дорог. Эти сроки должны быть согласованы с местными советскими органами. Предельно допустимые значения этих сроков приведены в табл.6.1.
6.1.6. Зимнее содержание дорог организуется по принципу приоритета для автомобильных магистралей, дорог общегосударственного значения, дорог с постоянным автобусным движением, с туристским движением или обслуживающих постоянно действующие курорты, а также дорог специального назначения. На этих дорогах мероприятия по зимнему содержанию проводятся в первую очередь.
Таблица 6
┌────────────────────┬───────────────┬───────────────┬───────────┬───────────┬───────────┬────────────┐
│Народнохозяйственное│ Интенсивность │ Минимальная │Максималь- │Допустимая │Допустимая │Максимальный│
│ и административное │ движения, │ ширина │ная толщина│ толщина │ толщина │ срок │
│ значение дорог │ авт/сут │ полностью │ слоя │уплотненно-│уплотненно-│ окончания │
│ │ │ очищенной │ рыхлого │ го слоя │го снега на│снегоочистки│
│ │ │ поверхности │ снега на │ снега на │ обочинах │и ликвидации│
│ │ │проезжей части │поверхности│ покрытии │ h_oб, мм │ гололеда и │
│ │ │ В_ч, м │ проезжей │ h_пл, мм │ │ зимней │
│ │ │ │ части │ │ │скользкости │
│ │ │ │ h_рых, мм │ │ │ t_д, ч │
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │
├────────────────────┼───────────────┼───────────────┼───────────┼───────────┼───────────┼────────────┤
│Дороги │ Более 7000 │ На всю ширину │ 10 │ - │ - │ 3 │
│общегосударственного│ │ │ │ │ │ │
│и республиканского│ │ │ │ │ │ │
│значения │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │
│ │ 3000-7000 │ 7,5 │ 20 │ - │ 50 │ 4 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│ │ 1000-3000 │ 7,0 │ 25 │ - │ 60 │ 5 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│ │ 500-1000 │ 6,0 │ 30 │ - │ 70 │ 6 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│ │ 200-500 │ 6,0 │ 35 │ - │ 80 │ 8 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│Дороги областного и│ Более 7000 │ 7,5 │ 20 │ - │ - │ 3 │
│краевого значения,│ │ │ │ │ │ │
│дороги местного│ 3000-7000 │ 7,0 │ 30 │ - │ 60 │ 4 │
│значения с│ │ │ │ │ │ │
│регулярным │ 1000-3000 │ 6,0 │ 40 │ - │ 70 │ 5 │
│автобусным движением│ │ │ │ │ │ │
│в зимний период │ 500-1000 │ 5,0 │ 60 │ - │ 80 │ 6 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│ │ До 500 │ 3,0 │ 70 │ 50 │ 100 │ 10 │
│ │ │ │ │ │ │ │
│Дороги местного│ 200-500 │ - │ 70 │ 70 │ 120 │ 12 │
│значения │ │ │ │ │ │ │
│непрерывного │ До 200 │ │ 80 │ 100 │ 150 │ 16 │
│действия без│ │ │ │ │ │ │
│автобусного движения│ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │
│Дороги местного│ Движение не │ - │ - │ 100-150 │ 180-200 │ 48 │
│значения с│ регулярное │ │ │ │ │ │
│допускаемым │ │ │ │ │ │ │
│кратковременным │ │ │ │ │ │ │
│перерывом движения │ │ │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │ │ │
│ Примечание. Срок окончания снегоочистки принимается с момента окончания снегопада или метели до│
│момента завершения работ по выполнению указанных в требований, а максимальный срок ликвидации зимней│
│скользкости - с момента ее обнаружения до полной ликвидации. │
└─────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
6.2. Меры по уменьшению снегозаносимости дорог.
6.2.1. Дорожная служба обязана в процессе эксплуатации дороги выявлять заносимые места, устанавливать причины снежных заносов, разрабатывать и осуществлять меры уменьшающие или полностью устраняющие заносимость.
Таблица 6.2
┌───────────────────┬───────────────────────────────┬───────────────────┐
│ заносимости │ │ ограждения │
│ участков │ │ │
├───────────────────┼───────────────────────────────┼───────────────────┤
│Сильнозаносимые │Нераскрытые выемки,│Ограждаются в│
│ │подветренный откос которых не│первую очередь │
│ │может вместить снег, приносимый│ │
│ │метелями и выпадающий при│ │
│ │снегопадах. Все выемки на│ │
│ │кривых │ │
│Среднезаносимые │Раскрытые выемки.│Ограждаются во│
│ │Полувыемки-полунасыпи. Нулевые│вторую очередь│
│ │места и невысокие насыпи ниже│после │
│ │Н_п. Пересечения в разных│сильнозаносимых │
│ │уровнях. Дороги, проходящие│участков │
│ │через населенные пункты в│ │
│ │районах с интенсивными общими│ │
│ │метелями │ │
│Слабозаносимые │Насыпи высотой от H_п до H_н.│Ограждаются в│
│ │Пересечения в одном уровне.│третью очередь │
│ │Насыпи с барьерами безопасности│ │
│ Примечания. 1. Н_п - расчетная высота снежного покрова в месте, где│
│проложена насыпь, м, H_н - высота незаносимой насыпи на данном участке│
│дороги, м. 2. Данные, включенные в табл.6.2, относятся к заносимым│
│участкам дорог, проложенным по безлесным участкам местности. 3.│
│Незаносимыми в безлесной местности являются насыпи высотой Н_п и более,│
│не имеющие барьерных ограждений, а также нераскрытые выемки,│
│подветренный откос которых может вместить все количество снега,│
│отлагающееся при метелях и снегопадах. 4. Участки дорог, проложенные│
│через сплошные лесные массивы, не заносятся при любом поперечном│
│профиле │
└───────────────────────────────────────────────────────────────────────┘
6.2.2. Если защита организуется впервые, то на дорогах, проходящих в открытой местности, участки, подлежащие ограждению, определяют с учетом признаков заносимости, указанных в табл.6.2 .
6.2.3. При высоте насыпи, равной или большей руководящей отметки Н_ч для данной местности, определяемой в соответствии с действующим СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги", она не заносится.
6.2.4. Насыпи, высота которых меньше руководящей отметки H_н, могут подвергаться снежным заносам при метелях, и их нужно поднять до незаносимой отметки или оградить защитой.
6.2.5. Выемка не заносится, если все количество снега, отлагающееся при метелях и снегопадах, размещается на подветренном откосе, не выходя на дорожное полотно. Условие незаносимости выемок с крутыми откосами (круче 1:3) выражается следующей зависимостью:
W >= W + W , (6.1)
где W_от - снегоемкость откоса и надкюветной части выемки, м3/м; W_п - объем снега попадающего на откос и кювет при снегопадах, м3/м: W_1 - объем метелевого снега поступающего к выемке с поля, м3/м.
Выемки с пологими откосами (1:3 и положе) заносятся независимо от того, какую снегоемкость имеет их подветренный откос.
6.2.6. Для уменьшения снегозаносимости выемок и улучшения условий движения следует применять следующие меры:
Рис.6.1. "Схема выемки с дополнительной полкой"
выемки глубиной до 1 м устраивать раскрытыми с откосом от 1:7 до 1:10;
В выемках глубиной от 1 до 5 м дополнительно устраивать полки с крутыми откосами (1:1,5+ 2), шириной не менее 4 м, служащие для проезда роторных снегоочистителей, удаляющих отлагающийся в выемках снег (рис.6.1). При глубине более 5 м устройство дополнительных полок не требуется. Откосы таких выемок следует делать возможно более крутыми исходя из условий их устойчивости;
Производить срезку внутреннего откоса для обеспечения видимости на кривых в плане с учетом снежных отложений (рис.6.2 ).
6.2.7. Защиту от метелевого снега следует предусматривать в местах, где дорога входит в лес и возможно образование заносов, если господствующие метелевые ветры направлены вдоль дороги или под малыми углами к ней, а также на участках дорог, расположенных против разрывов в лесном массиве, так как они подвержены образованию снежных заносов.
6.2.8. Работы по зимнему содержанию дорог, осенние работы по подготовке дорог к зиме и летние ремонтные работы должны обеспечивать сохранение и восстановление обтекаемого поперечного профиля, для чего с обочин должны быть удалены посторонние предметы; снежные валы, образующиеся после патрульной снегоочистки, должны быть удалены за пределы земляного полотна и им придана форма с уклоном не менее 1:8.
6.3. Защита дорог от снежных заносов.
6.3.1. Защита дорог от снежных заносов осуществляется на заносимых участках дорог с целью предупреждения образования снегоотложений на проезжей части автомобильных дорог, вызванных метелевым переносом снега.
6.3.2. Защита от снежных заносов не предусматривается:
При расчетном годовом снегоприносе менее 25 м3 на 1 м дороги, расположенной на орошаемых или осушенных землях, пашне, земельных участках, занятых многолетними плодовыми насаждениями и виноградниками;
Рис.6.2. "Схема для расчета величины срезки, обеспечивающей видимость в плане с учетом снежных отложений"
при расчетном годовом снегопереносе менее 10 м3 на 1 м дороги, расположенной на остальных землях;
При проложении дорог в насыпях с возвышением бровки земляного полотна над расчетным уровнем снежного покрова на величину, регламентируемую СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги"; в выемках, если их снегоемкость больше объема снегоприноса к дороге.
6.3.3. Защита дорог от снежных заносов осуществляется с помощью снегозащитных средств, размещенных на прилегающих к дороге землях. Снегозащитные средства могут размещаться постоянно или временно (на период зимней эксплуатации).
Для защиты дорог от снежных заносов могут применяться средства снегозащиты: I - снегозадерживающего действия; II - снегопередувающего (снеговыдувающего) действия.
6.3.4. К средствам снегозащиты снегозадерживающего действия относятся: снегозащитные лесные полосы; снегозадерживающие заборы; аккумуляционные полки в выемках; переносные щиты; сетки из полимерных материалов; снегозащитные устройства из снега, ограждения из местных материалов, условия применения которых указаны в табл.6.3 .
6.3.5. Снегозащитные насаждения - наиболее надежные и экономичные средства снегозащиты. Посадку и уход за насаждениями выполняют в соответствии с указаниями гл.10 настоящих технических правил.
В понятие «круглогодичное содержание автодорог» входит широкий перечень технологических процессов, начиная от производства земляных работ и заканчивая подметанием автобусных остановок. Для удобства данный перечень принято делить на две группы: зимнюю и весенне-летне-осеннюю.
Зимний период
Перед началом холодного времени года как никогда востребованы услуги спецтехники . В этот период происходит очистка стоянок, обочин, тротуаров, автобусных остановок, а также самой проезжей части от снега. При обильном снегопаде дорожная техника разгребает снежные завалы и заносы, после чего устраняет валы сметённого снега, погружая его в самосвалы. Кроме этого, зимой постоянно ведётся распределение противогололёдных материалов, а также обустройство траншей и снежных валов на придорожных полосах, способных защитить дорожное покрытие проезжей части от снежных заносов. Не менее важной процедурой является также срезка уплотнённого слоя снежного покрова с поверхности асфальта. Если пренебречь регулярностью её проведения, можно существенно понизить безопасность дорожного движения.
Весенне-летне-осенний период
Летом, весной и осенью происходят в основном уборочные процессы. К таковым относятся:
- мойка и подметание павильонов и автобусных остановок;
- обеспыливание дорожного покрытия и обочин;
- мойка парапетных и барьерных ограждений;
- очистка лотков, кюветов и канав;
- мойка дорожных знаков;
- очистка водопропускных каналов и труб;
- очистка полосы отвода;
- мойка опорных частей путепроводов и мостов;
- сбор мусора с откосов и обочин;
- вырубка и переработка мелких деревьев и кустарников;
- скашивание травы;
- распыление химических средств для борьбы с нежелательной порослью.
Именно на эффективное выполнение вышеперечисленного перечня работ направлено в данный момент одно из профилирующих направлений дорожной техники. К таковой относят многофункциональные машины, способные работать со сменным оборудованием, притом как с подвесным, так и с навесным.
В качестве шасси такой спецтехники может использоваться:
- ПКТ (пневмоколёсные трактора) с установленным на них спецоборудованием, позволяющим производить передвижение с малой скоростью и делать частые остановки;
- автошасси с установленным спецоборудованием, позволяющим осуществлять передвижение со средней скоростью (порядка 20 км/ч).
В 70-е годы некоторые производители дорожной техники начали поставлять на рынок универсальные пневмоколёсные тягачи. Они сочетали в себе свойства как пневматических тракторов, называемых в то время автомобилями-тракторами, так и свойства классического автомобильного шасси. Обладая широким диапазоном скоростей, УПКТ были невероятно маневренными, но при этом обладали очень хорошей проходимостью и тяговым усилием, достаточным для производства земляных работ любого типа. Сразу же после появления такого шасси количество оборудования для него резко увеличилось. Данная спецтехника была широко востребована не только в дорожных и уборочных работах, но и в множестве других отраслей.
Во всех зародившихся в 70-е годы машинах уже отчётливо прослеживалась ключевая тенденция развития современной дорожной техники — постепенное расширение модельного ряда и типоразмеров каждого отдельно взятого типа машин. Это касается как техники на базе пневмоколёсных тракторов, так и спецтехники на базе универсальных тягачей или автошасси. Подобный подход производителей лучше всего отвечал требованиям рыночной экономики того времени и её главному принципу — клиент всегда прав и именно он решает, какая спецтехника ему нужна. Руководствуются данным принципом производители дорожной техники и по сей день: из представленного на рынке ассортимента покупатель действительно всегда может выбрать машину требуемой мощности и наиболее полно отвечающую специфике работы на объекте.
Основным критерием, определяющим выбор шасси, всегда была и остаётся ширина проезжей части. Исходя из этого параметра покупатели или арендаторы, как правило, и высчитывают остальные показатели, такие как мощность силового агрегата, колёсная формула и грузоподъёмность.
Потребности коммунального и дорожного хозяйства в спецтехнике, способной круглый год проводить работы по содержанию проезжей части в надлежащем состоянии , в данный момент полностью удовлетворяются отечественными предприятиями. Исключения составляют разве что УПКТ и КДМ.
Сегодня большинство организаций оснащено комбинированными дорожными машинами на базе автошасси, так как этого от них требуют действующие в данный момент нормативы. Это приводит к тому, что в летний период спецтехника загружена лишь наполовину. Изменится ли эта тенденция в будущем? Время покажет.
- 1. в весенний период максимально снижать переувлажнение грунтов земляного полотна талыми и грунтовыми водами;
- 2. в летний период выполнять работы по уходу за конструктивными элементами земляного полотна (обочины, откосы, водоотвод и др.), устранению мелких деформаций и разрушений;
- 3. в осенний период предупреждать переувлажнение земляного полотна.
На пучинистых участках в весенний период следует особенно тщательно выполнять работы по обеспечению быстрого отвода талых вод. На откосах выемок, имеющих выход грунтовых вод, целесообразно производить очистку их поверхности от снега с удалением его за пределы выемки. В конце весеннего периода по мере просыхания грунта производят очистку водоотводных сооружений и дренаж от посторонних предметов и грязи, спускают оставшуюся в резервах и водоотводных канавах воду, выполняют работы по заделке промоин, исправлению бровок земляного полотна, осуществляют планировку неукрепленных обочин поврежденных участков откосов с уборкой небольших оползней, обвалов, селевых выносов. На участках с поврежденным дерновым покровом в благоприятные агротехнические сроки осуществляют посев трав. В весенний период проводят очистку проезжей части от грязи и снежной или ледяной корки по мере ее таяния.
В летний период выполняются работы по очистке от посторонних предметов резервов, откосов и обочин, грунтовых объездов в местах производства на проезжей части дороги ремонтных работ, уход за укрепительными и защитными сооружениями. В этот период осуществляют планировку неукрепленных обочин, заделку отдельных повреждений слоев укрепления, планировку отдельных участков неукрепленных и восстановление отдельных разрушенных мест укрепленных откосов; прочищают отдельные участки лотков, водотоков, водоотводных канав с обеспечением продольного уклона дна не менее 5%0, восстанавливают мелкие повреждения дренажных устройств и др.; производят окрашивание травы на обочинах, откосах и резервах, вырубку кустарника.
В осенний период для обеспечения минимального увлажнения грунтов атмосферными осадками и снижения степени их переувлажнения весной следующего года выполняют систематическую очистку устьев водопропускных устройств и водоотводных канав от посторонних предметов и грязи, осуществляют планировку неукрепленных обочин. В сложных грунтовых климатических условиях, особенно на пучинистых участках, ограничивают заезд автомобилей на неукрепленные обочины.
Для обеспечения надлежащих транспортно-эксплуатационных качеств необходимо проводить систематические работы по содержанию дорожных покрытий. С этой целью в весенний, летний и осенний периоды устраняют отдельные ямы, колеи и просадки, в сухой период года проводят обеспыливание. Зимой выполняют снегоуборку и борьбу с зимней скользкостью.
Предприятия Группы выполняют полный комплекс работ по содержанию автомобильных дорог федерального и регионального значения, обеспечивая бесперебойное, безопасное и комфортное движение транспортных средств.
Виды работ
На автомобильных дорогах ГК «Автодороги» проводятся нормативные и объёмные работы по содержанию и обеспечению безопасности движения. В состав услуг входят различные работы по поддержанию в порядке полосы отвода, земляного полотна, системы водоотвода, дорожной одежды, разметки, элементов сервиса и обустройства автодорог.
Кроме того, проводятся своевременные противопаводковые мероприятия и работы по содержанию линий электроосвещения.
Выделяются два периода содержания автомобильных дорог: зимний и весенне-летне-осенний.
Зимний период года является самым сложным для эксплуатации дорог и организации движения. Состояние поверхности дорог и условия движения зимой формируются под влиянием отрицательной температуры воздуха, ветра, снегопада, метели, гололёда и ограниченной метеорологической видимости, а также сочетания этих факторов. Продолжительность зимнего содержания дорог в северных районах доходит до 260 суток.
Непрерывное и безопасное движение автомобилей по дорогам в зимний период обеспечивается выполнением комплекса мероприятий. Это, в первую очередь, работы по защите дорог от снежных заносов; очистка от снега проезжей части и обочин в период снегопадов, предупреждение и ликвидация зимней скользкости на основе метеоданных и контроля состояния автомобильных дорог и искусственных сооружений.
Проводятся работы по устройству и поддержанию в рабочем состоянии ледовых переправ, принимается ряд организационных мер по обеспечению надёжной работы автомобильных дорог. В этот период на предприятии организовано круглосуточное дежурство механизированных бригад. Работы на дорогах ведутся с использованием специализированных машин.
Содержание дорог в весенне-летне-осенний период
В весенне-летне-осенний период производится очистка покрытия от пыли, грязи и мусора, уборка посторонних предметов, заливка появившихся трещин с целью предотвращения появления выбоин. Проводится ямочный ремонт появившихся выбоин струйно-инъекционным методом и при необходимости картами, восстановление сцепных свойств дорожного покрытия в местах с избытком вяжущего, нанесение дорожной разметки.
Большое внимание уделяется скашиванию травы и вырубке кустарника, уходу, исправлению и замене поврежденных элементов обустройства, содержанию в чистоте и порядке автобусных остановок, стоянок автомобилей, площадок отдыха.
Для обеспечения требуемой прочности земляного полотна необходимо систематическое поддержание полосы отвода, обочин, откосов в чистоте и порядке, поддержание в работоспособном состоянии системы водоотвода, прочистка, профилирование и устранение дефектов укрепления, исправление повреждений и планировка откосов насыпей и выемок.
Эксплуатирующее предприятие имеет достаточную для этих целей техническую оснащённость и необходимый уровень квалификации работников. Имущественный комплекс предприятия включает в себя производственные базы, помещения для приготовления и хранения материалов, асфальтобетонные заводы, карьеры, машины, механизмы и оборудование для содержания дорог.
Все работы по эксплуатации дорог на заданном уровне выполняются в соответствии с требованиями нормативно-технической документации, при соблюдении технологии выполнения работ, а также требований охраны труда и окружающей среды. На предприятии имеются разработанные технологические регламенты на выполнение всех работ и услуг по содержанию.
Возрастающая с каждым годом интенсивность деятельности автотранспортного комплекса влечёт за собой рост нагрузки на автомобильно-дорожную сеть, что приводит к снижению её технико-эксплуатационных качеств. Растущие нагрузки на дорожное полотно требуют увеличения частоты ремонта дорог.
Текущий ремонт
Группа компаний «Автодороги» предлагает широкий ассортимент услуг, который позволит справиться с различными видами повреждений дорожного покрытия. В текущий ремонт входит восстановление дорожного покрытия в местах износа, ликвидация колейности, замена отдельных элементов искусственных сооружений.
Это систематическая работа по исправлению мелких повреждений дорожных сооружений. В зависимости от сезона года характер этих работ может быть различным.
Средний ремонт
Выполняется с целью восстановления эксплуатационных качеств дороги и дорожных сооружений. Сюда относятся: ремонт и укрепление обочин, откосов полотна; ремонт дренажей, труб, русел у мостов; восстановление слоя износа, выравнивание покрытия и повышение шероховатости.
Также средний ремонт предусматривает: восстановление ровности щебёночных, гравийных и грунтовых покрытий добавлением нового материала; несложный ремонт с заменой отдельных элементов; установку новых знаков; устройство ограждений; благоустройство развязок площадок отдыха, устройство тротуаров.
Капитальный ремонт и реконструкция
Капитальный ремонт и реконструкция направлены на полное восстановление эксплуатационных качеств дороги и дорожных сооружений, включая замену изношенных конструкций на более прочные и прогрессивные.
В рамках капитального ремонта и реконструкции производится перестройка отдельных элементов, устройство пересечений в одном уровне; замена слабых грунтов земляного полотна, усиление, устройство новых дорожных одежд.
Проводится перестройка мостов на новые; устройство галерей, подпорных стенок, тоннелей, укрепительных сооружений; устройство съездов и подъездов; архитектурное оформление; строительство автопавильонов, мест отдыха и другие работы.
В ходе ремонта и реконструкции наши инженеры проводят проектирование по нормативам дорожного строительства. Все работы осуществляются по проектам, точно соответствующим технической категории реконструируемой дороги.
Активно используются инновационные методы модернизации дорожного полотна, отвечающие современными требованиями к надёжности и сроку службы дорог.
Группа компаний «Автодороги» предоставляет широкий спектр услуг в сфере строительства автомобильных дорог и мостов. Опыт работы, наличие развитой производственной базы и профессиональных кадров позволяют выполнять долгосрочные и крупные заказы, выступая в качестве генерального подрядчика.
Виды работ
Предприятиями Группы могут быть выполнены работы по строительству дорог и мостов любой сложности. Организация имеет все необходимые лицензии на строительство и оборудование дорог как федерального, так и местного значения, их реконструкцию и ремонт.
Все работы ведутся с применением современных материалов, инновационных разработок и методов в области технологии строительства. Работы выполняются в комплексе: от проектирования до сдачи объекта «под ключ».
- Картографические, геодезические и климатические исследования местности. Определяется оптимально удобное расположение дороги с учётом особенностей рельефа местности и типа грунта.
- Подготовка участка. В ходе работ осуществляется расчистка территории, перенос коммуникаций.
- Возведение земляного покрытия. состоящего из песчаного слоя.
- Выравнивание участка, устранение рельефа.
- Устройство дренажной системы, возведение сопутствующих конструкций.
- Укладка амортизационного слоя и щебня, которые необходимы для сглаживания механического воздействия на дорогу.
- Асфальтирование дороги. Нанесение разметки.
- Благоустройство территории.
В основные работы входят:
На каждом этапе – от проектно-сметной документации до расходных материалов – производится контроль качества в соответствии с нормативами.
ГК «Автодороги» может взять на себя не только полный комплекс работ, но и оказать отдельные услуги в различных объёмах.
46. Содержание автомобильных дорог в осенний период.
Работы по содержанию земляного полотна направлены на сохранение его геометрической формы, обеспечение требуемой прочности и устойчивости земляного полотна, обочин и откосов, постоянное поддержание в рабочем состоянии водоотводных и водопропускных устройств. Особое внимание необходимо уделять участкам с неблагоприятными грунтовыми и гидрологическими условиями, местам появления и развития пучин, участкам дорог на болотах и в зонах искусственного орошения.
Основные задачи содержания земляного полотна в осенний период - предупредить переувлажнение земляного полотна атмосферными осадками, обеспечить минимальную влажность слагающих его грунтов.
В осенний период проводят работы по предупреждению переувлажнения грунтов земляного полотна весной следующего года. Водоотводные канавы, устья водопропускных устройств и выпуски из дренажей систематически очищают от посторонних предметов и грязи с целью подготовки их к пропуску наибольшего расхода весенних вод. Отверстия малых мостов и труб закрывают щитами с целью
не допустить попадание снега в сооружения. Производят планировку и срезку неукреплённых обочин для устранения колеи и ликвидации застоя воды. Автогрейдерами тщательно планируют откосы и канавы на снегозаносимых участках.
Имеющиеся в полосе отвода объездные и временные дороги необходимоподдерживать в рабочем состоянии путём периодического профилирования. В то же время при стихийном возникновении въездов и съездов с дороги они должны быть уничтожены, а движение по ним запрещено. На разрешённых въездах и
съездах должно быть устроено твёрдое покрытие в зависимости от типа грунта на расстоянии не менее 100-300 м от основной дороги, чтобы избежать её загрязнения.
Очистка покрытия от пыли и грязи выполняется систематически весной, летом и осенью, поскольку наличие пыли и грязи на проезжей части снижает сцепные качества покрытия, загрязняет проходящие автомобили, ухудшает видимость. Значительные отложения грязи, которые могут образоваться на отдельных участках весной и осенью, удаляют автогрейдерами, а небольшие
отложения удаляют подметанием механическими щётками или поливомоечными машинами.
В осенний период особое внимание уделяют содержанию обочин, плохое состояние которых может привести к повышенному увлажнению земляного полотна и созданию условий образования в последующем пучин, загрязнению проезжей части и интенсивному разрушению кромок покрытия.
С целью улучшения ровности покрытия (после дождей в весенний и осенний периоды) и
равномерного распределения минерального материала по поверхности дорожной одежды осуществляют профилирование покрытия, устраняют отдельные выбоины, колеи и просадки.
Первое профилирование проводят ранней весной (после таяния снега), в результате чего ликвидируют колеи и выравнивают поперечный профиль. Второе профилирование делают в конце весеннего (влажного) периода для ликвидации вновь образовавшихся деформаций и окончательного выравнивания покрытия. В летний период профилирование производят после дождей по мере необходимости.
Осенью профилирование производят с таким расчётом, чтобы покрытие при эксплуатации зимой было ровное, без колей и поперечных волн.
Для обеспечения нормальных условий движения в жаркое и сухое время года на пылящих покрытиях проезжей части и неукреплённых обочинах, особенно в населённых пунктах, у автобусных остановок проводят работы по обеспыливанию.
