Дорожно-комендантская служба. Значение дорожно-комендантская служба в большой советской энциклопедии, бсэ

Пенсионная реформа
  • III.3.6. Порядок взаимодействия Правительства России с Федеральным Собранием
  • III.3.7. Порядок взаимодействия Правительства России с судебными органами
  • III.4.3.Порядок взаимодействия федеральных органов исполнительной власти
  • IV. Срок действия, порядок заключения и изменения договора обязательного страхования

    • Батальона по эксплуатации участка военно-автомобильной

    Дороги

    Развертывание батальона на назначенном ему участке включает:

    1. выход подразделений в район своего размещения;

    2. обследование основного и запасного маршрутов;

    3. установление связи между подразделениями и с соседями;

    4. проведение первоочередных мероприятий по защите, обороне и охране.

    В зависимости от обстановки и имеющегося времени развертывание батальона производится с ходу или заблаговременно.

    Развертывание с ходу производится при недостатке времени в процессе передвижения батальона по назначенному ему участку. Отсутствие специально выделенного времени на оборудование районов развертывания дорожно-комендантских гарнизонов, постов регулирования и диспетчерских пунктов предъявляет дополнительные требования к деятельности комендантов ДКУ, которые должны помнить о своей главной задаче - организаций регулирования движения, обеспечении его безостановочности и беспрерывности в пределах назначенного участка. Постоянная опасность воздействия наземного и воздушного противника по ВАД и дорожным объектам не освобождает личный состав от инженерного оборудования постов регулирования, диспетчерских пунктов и дорожно-комендантских гарнизонов. Резко возрастает значение правильного использования защитных и маскировочных свойств местности, имеющихся вблизи рвов, воронок, траншей, блиндажей, землянок.

    При наличии достаточного времени подразделения заблаговременно выходят в места своего размещения и в установленный срок начинают выполнение задач по эксплуатации ВАД. Наличие времени позволяет:

    1. провести тщательную разведку и обследование основного и запасного маршрутов ВАД;

    2. выявить узкие места;

    3. наметить обходы и объезды с использованием существующих дорог;

    4. согласовать с командирами мостовых и понтонно-мостовых частей места наводки и устройства запасных и дублирующих переправ, вместе с ними разработать график работы мостовых переправ и соответствующий ему график переключения движения колонн по ВАД с одного направления на другое.

    Все это необходимо командиру батальона для того, чтобы проведением соответствующих мероприятий увеличить живучесть батальонного участка ВАД в условиях постоянного воздействия противника. Особое внимание должно быть обращено на укрытие колонн, движущихся по ВАД, при разрушении мостовых переправ и появлении перерыва в движении. Нельзя допускать скопления колонн на подходах к водной преграде. Движение должно останавливаться сразу же по всему батальонному участку по единой команде. Это можно сделать только при наличии четко действующей диспетчерской системы связи. Отсюда вытекает требование - районы укрытия и сосредоточения колонн должны организовываться вблизи каждого диспетчерского пункта с емкостью на 250-300 машин каждый.

    Угроза применения противником оружия массового поражения или высокоточного оружия требует особо тщательной организации взаимодействия подразделений батальона со всеми частями и подразделениями всех родов войск, расположенных вдоль ВАД и вблизи того или иного подразделения с тем, чтобы в максимально сжатые сроки организованно приступить к ликвидации последствий применения противником ОМП, оказанию помощи пострадавшему личному составу и быстрейшему восстановлению нарушенного движения.

    Большую роль в организации регулирования и упорядочении движения, поддержании порядка на дороге играет оборудование ДКУ, которое включает:

    1. установку на основном и запасном маршрутах необходимого количества дополнительных дорожных знаков и указателей;

    2. выбор и оборудование съездов с дороги и районов ожидания автомобильных колонн с максимальным использованием защитных свойств местности и укрытий, оставшихся от войск;

    3. инженерное оборудование районов размещения подразделений и пунктов управления;

    4. проведение мероприятий по маскировке в районах мостовых переходов.

    Основные усилия батальона и в наступлении, и в обороне, как правило, сосредоточиваются на наиболее сложных и ответственных участках и объектах: в районах переправ через крупные водные преграды, на перевалах, в крупных населенных пунктах, на труднопроезжаемых участках дороги.

    При решении задачи эксплуатации ВАД в ходе наступательной операции главные усилия дорожно-комендантского батальона будут направлены на ликвидацию последствий массированных ударов противника по системе путей сообщения, в том числе и по ВАД. Наиболее эффективно будут применяться удары авиации, обстрел ракетами, удары высокоточным оружием, дистанционное минирование. Они будут наноситься с использованием боеприпасов как в обычном, так и в ядерном снаряжении.

    От дорожно-комендантских подразделений в этих условиях требуются постоянное ведение разведки основного и запасного маршрутов, гибкое маневрирование не только личным составом, техникой, но и движением за счет быстрого переключения колонн на обходы, объезды и запасный маршрут. Ликвидация мин, установленных дистанционно, требует наличия на каждом ДКУ высокоманевренных машин с навесными тралами. Необходимость в устройстве проходов в лесных и уличных Завалах требует постоянного наличия высокоманевренных отрядов по ликвидации последствий применения противником оружия массового поражения. Особенно актуальной эта задача становится при дорожном обеспечении оборонительных действий войск, когда противник всеми способами будет стремиться разрушить пути сообщения, всячески препятствовать движению по дорогам в сторону фронта.

    Наряду с необходимостью восстанавливать нарушенное движение появляется не менее важная задача - восстановление разрушенных дорожных сооружений (земляного полотна, мостов, путепроводов, виадуков, узлов дорог и пересечений с железными дорогами), которые могут быть разрушены не только с воздуха, но и действиями диверсионно-разведывательных групп противника. С точки зрения обеспечения надлежащей степени живучести ВАД одинаково важными будут эффективно организованные охрана, оборона, а также техническое прикрытие дорожных объектов на ВАД. Дорожно-комендантский батальон в состоянии обеспечить оборону и охрану отдельных дорожных объектов, но он не имеет никаких возможностей в осуществлении мероприятий по их техническому прикрытию. Эта задача, особенно важная для условий оборонительных действий, решением командира бригады будет возложена на дорожные и мостовые части бригады. Вместе с тем оборону и охрану наиболее важных дорожных объектов будут осуществлять подразделения войск охраны тыла. Командир батальона должен помнить, что успех выполнения его основной задачи по обеспечению безостановочного движения по ДКУ будет в основном зависеть от четко организованного и постоянно поддерживаемого взаимодействия с командирами вышеназванных частей и подразделений. Причем это должно быть действительно организованное взаимодействие, основанное на личных контактах командиров между собой, а не написанное на бумаге.

    Важная задача, которую придется решать головному дорожно-комен-дантскому батальону при обеспечении наступательных действий войск, заключается в необходимости наращивания головных участков ФВАД по мере продвижения армейского тыла вперед. Для выполнения этой задачи резервные подразделения батальона должны выдвинуться вперед на восстановленный участок, как правило, заблаговременно, разведать его состояние, оборудовать необходимыми знаками и указателями, устроить, где надо, съезды, подготовить районы размещения дорожно-комендантских гарнизонов, установить диспетчерскую связь и после перемещения армейского тыла вперед принять от дорожно-комендантской роты армейского дорожно-комендантс-кого батальона освободившийся участок дороги в эксплуатацию.

    При подготовке контрудара по вклинившемуся противнику в состав группировки дорожных частей по его дорожному обеспечению может быть включен и дорожно-комендантский батальон. Учитывая это, командир батальона должен

    1. организовать проведение разведки дорог на направлении контрудара; определить метод организации дорожно-комендантской службы;

    2. согласовать взаимные действия с командирами дорожного, мостового или понтонно-мостового батальона, особенно по вопросу пропуска движения через районы восстановительных работ, по мостовым переходам;

    3. согласовать возможность создания, при необходимости, отделения оборудования дорог (ООД) в экстремальных условиях для сопровождения колонн по неподготовленным дорогам в обход разрушенных участков или при подаче материальных средств на тыловые части соединений, действующие на направлениях, не совпадающих с направлением основной ФВАД.

    | | | | | | | 16 |

    Предназначение и организация взвода

    Дорожно-комендантский взвод предназначен для организации регулирования движения и диспетчерского контроля на участке ВАД. Он включает два дорожно-комендантских отделения и диспетчерский пункт (ДП).

    Регулирование движения на ВАД осуществляется дорожно-комен-дантскими отделениями в составе каждое: командира отделения - начальника поста регулирования, двух начальников постов регулирования, радиотелеграфиста-регулировщика, химика-разведчика-регулировщика, двух регулировщиков, водителя-регулировщика, мотоциклиста-регулировщика, пулеметчика-ре-гулировщика. Для организации регулирования движения каждое дорожно-комендантское отделение оснащено автомобилем, мотоциклом и радиостанцией.

    ДП взвода включает начальника диспетчерского пункта, двух радиотелеграфистов-регулировщиков, водителя-регулировщика. Он оснащен автомобилем, радиостанцией, полевой кухней.

    Командир дорожно-комендантской роты в своем приказе на организацию дорожно-комендантской службы гарнизонно-патрульным методом командиру дорожно-комендантского взвода дополнительно указывает состав гарнизона, место и время его оборудования, интервал патрулирования взводного участка ВАД комендантскими нарядами.

    После получения задачи командир дорожно-комендантского взвода уясняет протяженность патрулируемого участка автомобильной дороги, место, время и состав гарнизона, дополнительно выделенные силы и средства, интервал патрулирования участка ВАД комендантскими нарядами, возможность нападения противника на гарнизон или комендантские наряды. Далее определяет мероприятия, которые необходимо провести немедленно, рассчитывает время, отдает указания по подготовке личного состава, вооружения, техники и технических средств организации и регулирования движения, проверке готовности радиостанций к работе, пополнении запасов боеприпасов и материально-технического имущества, указывает время готовности к выполнению поставленной задачи.

    Оценивая обстановку и принимая решение, командир взвода обращает внимание на такие вопросы: изучение участков или районов, на которых необходимо сосредоточить основные усилия; порядок использования подвижных постов регулирования по организации патрулирования, сопровождения колонны, оборудования взводного гарнизона, обороны и охраны; порядок использования диспетчерского пункта и приданных средств в общей задаче взвода; состав резерва, его задачи, местонахождение и порядок использования; организация взаимодействия с соседними гарнизонами; порядок оказания медицинской помощи, эвакуации раненых, пополнения материальных средств, заправки и технического обслуживания техники в ходе выполнения задачи; организация управления. Принятое решение он оформляет на рабочей карте и по возможности докладывает командиру роты.

    После утверждения решения командир взвода отдает приказ на организацию дорожно-комендантской службы, где указывает: возможность нападения противника на гарнизон и комендантские патрули; район и время оборудования гарнизона; интервал патрулирования взводного участка ВАД, приданные силы и средства; замысел действий по организации регулирования, сопровождения колонн по взводному участку; задачи дорожно-комендантским отделениям и диспетчерскому пункту; порядок организации взаимодействия с соседними дорожно-комендантскими подразделениями; время готовности к выполнению задачи, порядок представления донесений, сигналы управления и оповещения.

    После отдачи приказа командир взвода обеспечивает его выполнение, решает вопросы организации взаимодействия, материально-технического обеспечения, уточняет внезапно возникшие задачи, принимает по ним решение и даст указания подчиненным.

    Действия взвода по развертыванию и несению дорожно-комендантской службы гарнизонно-патрульным методом

    В район гарнизона взвод может следовать в составе роты или самостоятельно. По прибытии в район командир взвода организует его рекогносцировку совместно с командирами отделений и начальником ДП, в ходе которой уточняет задачи подчиненным по оборудованию элементов гарнизона. Затем командир взвода составляет схему обороны и охраны, представляющую собой детально разработанное решение оформленное на карте или специальной схеме, где показывает позиции непосредственного и сторожевого охранений, огневую

    позицию. В пояснительной записке к решению он указывает расчет с распределением личного состава по сигналам тревоги и схему связи.

    Район размещения гарнизона командир взвода выбирает вблизи дороги (объекта) с учетом лучших условий для организации обороны и охраны. Во взводном гарнизоне личным составом оборудуются (рисунок 1) замаскированные огневые позиции, пункт управления взвода (место отдыха личного состава); устраиваются заграждения, укрытия для штатной техники, задержанных машин и аварийной техники, место для приема пищи, укрытия для радиостанции ДП, площадка для посадки вертолета. Место размещения взвода, охраняемый объект (узел) и участок дороги подготавливаются к круговой обороне. Отрываются стрелковые окопы для стрельбы стоя, окопы для пулемета «Утес» и СГМ, открытые и перекрытые щели. В наиболее опасных местах отрываются участки траншей, которым придается ломаное начертание, отдельные участки перекрываются. От пункта управления взвода до траншеи или группы одиночных окопов отрывается ход сообщения. Пункт управления взводом оборудуется в таком месте, которое позволяет вести наблюдение за прилегающей местностью. На ПУ оборудуются места для наблюдения, работы и отдыха личного состава взвода.

    Рисунок 9.10 - Оборудование района взводного гарнизона (пункта управления коменданта участка):

    1 - противопехотные мины направленного поражения: 2 - окоп для стрелка; 3 - пешие патрульные; 4 – место приготовления пищи; 5 – площадка для посадки вертолета; 6 – площадка для задержанных машин; 7 – диспетчерский пункт; 8 - проволочный забор; 9 - вероятное направление нападения противника; 10 - фугасные противопехотные мины; 11 – окоп на отделение с ходом сообщения; 12 - ПУ взвода; 13 – перекрытая щель; 14 - укрытие для техники.

    Место для наблюдения обычно представляет собой ячейку, которая хорошо маскируется. Место для работы и отдыха - это блиндаж, обычно устраиваемый в центре ПУ.

    В радиусе 150 - 200 м от центра гарнизона назначается запретная зона. Периметр зоны или же отдельные направления (подступы) по возможности ограждаются забором из колючей проволоки. Наиболее опасные направления (подступы) минируются.

    Для непосредственной охраны взводного гарнизона назначается один трехсменный пост, личный состав которого несет службу наблюдением: 1-я смена - на посту регулирования, 2-я - на наблюдательном пункте (3-я смена - отдыхающая). Их взаимное расположение должно обеспечить наблюдение всех подступов к гарнизону.

    Для штатной техники в районе гарнизона недалеко от дорог устраиваются простейшие укрытия, защищающие от светового излучения и ударной волны ядерного оружия, а также от осколков обычных средств поражения. Укрытия устраиваются на одну или две машины. При этом в целях уменьшения объемов земляных работ высота брустверов может быть увеличена до 100 - 150 см. Задержанная и аварийная техника укрывается в складках местности в районе гарнизона и маскируется, а при наличии сил и времени для нее устраиваются аналогичные укрытия в количестве 3 - 4 шт.

    Место для приема пищи организуется в блиндаже, в траншее, ходе сообщения), на специальной площадке или в свободном от техники укрытии.

    Работы по оборудованию гарнизона согласно требованиям по защите от ОМП проводятся в определенной последовательности. В первую очередь отрывают одиночные окопы и открытые щели, устраивают заграждения и оборудуют укрытие для радиостанции диспетчерского пункта. Во вторую очередь перекрываются щели, оборудуются пункт управления взвода и укрытия для штатной техники.

    В дальнейшем отрываются траншеи и ходы сообщения, оборудуется площадка для посадки вертолета. При наличии в составе гарнизона дорожного взвода к выполнению работ по инженерному оборудованию привлекается его штатная техника.

    Регулирование движения в районе гарнизона организуется выставлением неподвижных постов. Между гарнизонами (на взводном участке) дорожно-комендантская служба организуется патрулированием комендантскими нарядами, высылаемыми от взвода через 2 - 4 ч. Частота патрулирования определяется комендантом участка или же комендантом ВАД.

    Комендантский наряд патрулирует участок ВАД на штатном транспортном средстве. Для уменьшения потерь личного состава комендантских нарядов, борта автомобилей могут обкладываться мешками с песком. В некоторых случаях патрулирование может осуществляться на приданных бронетранспортерах.

    При проезде по дороге личный состав наряда осуществляет: контроль за соблюдением правил дорожного движения на ВАД; контроль за соблюдением мер светомаскировки; устранение пробок и заторов на участке ВАД; наблюдение за состоянием участков дорог, радиационной и химической обстановкой на них; устранение небольших препятствий и повреждений дороги; контроль за дорожными знаками; удаление неисправной техники с проезжей части; эвакуацию попутным транспортом пострадавших водителей, охрану имущества и техники при отправке пострадавшего водителя.

    Кроме транспортного средства комендантский наряд оснащается штатным оружием (АКМ, пулеметами), радиостанцией, комплектом знаков ограждения, приборами химической и радиационной разведки.

    Личный состав наряду с патрулированием основного маршрута ВАД производит периодическое патрулирование закрепленных за взводом запасных маршрутов и объездов, а также ведет разведку новых маршрутов, объездов крупных населенных пунктов.

    Диспетчерский пункт взвода развертывается совместно с гарнизоном и работает так же, как и при линейном методе организации регулирования движения.

    Личный состав взвода (гарнизона) в процессе несения службы распределяется следующим образом: 30 - 40% - несут дорожно-комендантскую службу патрулированием участка ВАД и охраняют взводный гарнизон; 30 - 40% - отдыхают; 20 - 40% - находятся в резерве в готовности к отражению нападения противника.

    Командир взвода составляет боевой расчет на случай нападения на гарнизон, на патруль и на сопровождаемую колонну. В расчете он указывает, кто, по какому сигналу и что делает. Расчет уточняется при каждой смене комендантских нарядов.

    Действия дорожно-комендантского взвода при организации дорожно-комендантской службы линейным методом.

    Работа командира взвода при принятии решения и постановке задач

    В приказе на организацию дорожно-комендантской службы командир роты указывает границы участка ВАД, места обязательного выставления постов регулирования, место диспетчерского пункта, особые задачи по регулированию движения, время готовности участка ВАД, время и место развертывания пункта управления взвода. Кроме того, в приказе указываются необходимые данные по организации обороны и охраны, взаимодействия, обеспечения и управления.

    После получения приказа командир взвода уясняет задачу взвода по месту, времени и особенности организации службы, порядок организации взаимодействия, намечает мероприятия по подготовке взвода к выполнению задачи.

    При расчете времени командир взвода определяет, сколько необходимо времени для совершения марша и организации службы, Сколько времени возможно выделить для подготовительных мероприятий.

    Затем командир взвода отдает командирам отделений и начальнику диспетчерского пункта указания по подготовке взвода, в которых указывает: какие дополнительные средства (медицинские аптечки, индивидуальные противохимические пакеты, боеприпасы, сухие пайки и т. п.) получить у старшины роты; что сделать по подготовке технических средств регулирования, радиостанций и транспорта к работе; к какому сроку закончить подготовку.

    Оценивая обстановку, командир взвода делает выводы, необходимые для принятия решения, а именно:

    – где и какие объекты или участки дорог, на которых возможно нападение противника, что необходимо выполнить, чтобы обеспечить надежную защиту, оборону и охрану;

    – способен ли взвод в данное время выполнить поставленную задачу, а если нет, то что необходимо сделать для его усиления, о чем просить командира роты;

    – какие подразделения и части действуют в пределах и на границах взводного участка ВАД, где их командные пункты или пункты управления, чем они могут помочь в ходе выполнения задачи (в отражении нападения, в оказании медицинской, технической и другой помощи);

    – на какие участки ВАД обратить внимание, что необходимо сделать, чтобы движение по ним было надежным и безопасным в любое время суток и года, а при необходимости - в чем просить помощи;

    – сколько времени и в каких условиях предстоит нести службу постам регулирования, что надо сделать, чтобы не снизилась их боеспособность.

    При оценке обстановки и принятии решения на дорожно-комендантскую службу линейным методом командир взвода должен постоянно помнить, что при этом методе личный состав постов регулирования будет действовать в зависимости от обстановки, длительное время в отрыве от своего взвода, в различных погодных, климатических и тактических условиях. Поэтому, с одной стороны, необходимо воспитывать и учить подчиненных самостоятельным действиям в таких условиях, а с другой - проявлять постоянное внимание и заботу к обеспечению их горячей пищей, теплой и влагозащитной одеждой, при необходимости оказывать помощь в обогреве и сушке обмундирования, доставке газет и писем.

    В решении командир взвода определяет:

    1. на каком участке (объекте) сосредоточить основное внимание, где выставить неподвижные посты регулирования, на каком участке и в каких границах организовать подвижное регулирование, где необходимо выставить дорожные знаки и кому это исполнить;

    2. задачи постов регулирования и диспетчерского пункта;

    3. кто, с кем, когда и какие вопросы взаимодействия должен согласовывать;

    4. объем и сроки инженерного оборудования постов регулирования, диспетчерского пункта, отдельных участков дороги;

    5. порядок действий при заражении местности и нападении противника;

    6. порядок партийно-политического, материального и медицинского обеспечения личного состава, технического обеспечения, сроки и исполнителей;

    7. порядок поддержания связи с постами регулирования.

    В процессе принятия решения командир взвода оформляет рабочую карту (схему), на которой наносит направление ВАД и границы взводного участка, показатели состояния дороги, места выставления постов регулирования и диспетчерского пункта, пункты управления взвода и роты, места установки дорожных знаков, границы участков (районов) соседних подразделений, запасные маршруты, обходы и объезды и другие данные.

    Затем командир взвода доводит до начальника диспетчерского пункта радиоданные и порядок использования радиостанции, проверяет готовность взвода и в назначенное время в составе роты либо самостоятельно с разрешения командира роты выдвигается со взводом к месту выполнения задачи.

    Действия взвода при организации дорожно-комендантской службы линейным методом

    По прибытии на границу закрепленного участка ВАД дорожно-комендантский взвод, если он совершил марш в колонне роты, выходит из нее и дальнейшее продвижение по участку совершает самостоятельно.

    В процессе движения командир взвода постоянно сверяет дорогу и местность с картой, отмечая при этом участки, на которые необходимо обратить внимание в целях повышения пропускной способности (гололедица, воронки, разбитая техника и т. п.), и места, требующие выставления дополнительных дорожных знаков при проведении каких-либо других организационных мероприятий, по которым не было принято решение в подготовительном периоде. Учитывая быстрое изменение обстановки, в том числе и дорожной, эта работа проводится командиром взвода на закрепленном участке при каждом контрольном проезде.

    В отмеченном на карте месте выставления поста регулирования командир взвода останавливает колонну, дает команду на построение поста, ставит конкретную задачу по особенностям несения службы, указывает место несения службы регулировщиком и его особые обязанности на данном посту, направление вероятного нападения противника, место возведения укрытия, объем работ по инженерному оборудованию и время готовности, вручая ему карточку поста (рисунок 2).

    После постановки задачи командир взвода с остальным личным составом убывает к очередному месту выставления поста регулирования.

    Расчет диспетчерского пункта по разрешению командира взвода может продолжить движение дальше самостоятельно.

    По окончании выставления постов регулирования командир взвода прибывает в указанное место развертывания пункта управления, ставит задачу резерву личного состава на его оборудование и докладывает командиру роты о развертывании дорожно-комендантской службы на закрепленном участке.

    В процессе несения службы командир взвода периодически совершает контрольные проезды по участку (не реже двух раз в сутки), проверяет порядок несения службы и уточняет задачи подчиненным, организует обеспечение их горячей водой и пищей и другими материальными средствами, принимает меры по обеспечению бесперебойного движения.

    Рисунок 2 - Карточка поста регулирования

    При постановке задач подвижному посту регулирования командир взвода дополнительно указывает границы участка патрулирования, особые обязанности, интервал патрулирования, места и наименование выставляемых дорожных знаков, с какими постами регулирования организовать взаимодействие, порядок действий по устранению задержек движения.

    После получения задачи и убытия командира взвода начальник поста выставляет одного регулировщика на место несения службы и указывает порядок регулирования, наблюдения, охраны, а сам со вторым регулировщиком приступает к выполнению работ по инженерному оборудованию поста, цель которых заключается в отрывке трех окопов на направлениях вероятного нападения противника, указанных командиром взвода, щели для укрытия расчета поста регулирования с последующим ее перекрытием подручными средствами, в оборудовании места отдыха расчета поста регулирования.

    Опыт Великой Отечественной войны показал, что наличие оборудованного места отдыха содействует качественному выполнению задачи расчетом поста регулирования, поскольку имеется возможность отдохнуть, укрыться и обогреться в ненастную погоду, что важно и в психологическом плане. Поэтому, если нет возможности использовать в этих целях существующие постройки, личный состав поста регулирования возводит простейшие полевые постройки с применением подручных средств. Тип построек зависит от продолжительности несения службы в данном месте.

    Начальник поста регулирования устанавливает график несения службы на посту, производит смену регулировщиков. Продолжительность несения службы определяется начальником поста в зависимости от состояния погоды и климатических условий. Одновременно несут службу два человека: дежурный регулировщик - на дороге в указанном месте, бодрствующий регулировщик - по охране района поста, а при необходимости он усиливает регулирование движения на дороге.

    Действия дорожно-комендантского взвода при организации дорожно-комендантской службы методом сопровождения колонн.

    Командир дорожно-комендантского взвода может получить задачу на организацию регулирования движения методом сопровождения:

    – на взводном участке ВАД в течение всего или части времени несения службы;

    – на каком-либо маршруте для одноразового сопровождения отдельной колонны в район назначения.

    При организации регулирования на закрепленном участке ВАД методом сопровождения личный состав взвода должен хорошо изучить все особенности этого участка, состояние и условия проезда, возможные объезды и обходы, укрытия и участки, требующие при сопровождении повышенной бдительности и боеготовности.

    Регулирование осуществляется только для колонного движения. Движение одиночных машин по участку в некоторых случаях не допускается, поэтому они на границах участка собираются в колонны либо присоединяются к организованным колоннам.

    Командир взвода распределяет взвод на два расчета с задачами:

    1-й расчет - в составе не менее двух постов регулирования организовать формирование колонн в районах ожидания на границах участка;

    2-й расчет - организовать сопровождение колонн на участке между районами ожидания челночным способом (рисунок 3).

    В целях обеспечения постоянного поступления информации об обстановке необходимо обеспечить надежную связь между расчетами с использованием штатных или приданных радиосредств.

    Колонна, входящая по сигналу на участок ВАД из района ожидания, принимается 2-м расчетом взвода. При этом основная часть расчета на штатном автомобиле движется впереди колонны на удалении до 100 м (в пределах видимости и огневого взаимодействия), обеспечивая регулирование и охрану, а остальная часть расчета - в конце колонны, не допуская отставания машин и обеспечивая охрану с тыла. Между расчетами регулирования должка поддер -

    живаться связь, так как командир взвода, двигаясь впереди, должен быть убежден в том, что вся колонна движется компактно и никто не отклонится от маршрута.

    Если связь между расчетами регулирования не обеспечена, то целесообразно выделить в центр колонны подвижный пост регулирования, задачи которого заключаются в усилении контроля за выдерживанием правильного направления движения, дополнительной охране.

    По прибытии на конец участка командир взвода передает колонну соседнему взводу для дальнейшего сопровождения. В некоторых случаях, особенно при сопровождении колонн через город в ночных условиях, командир взвода, двигаясь впереди колонны на удалении до 500 м, выставляет в местах поворотов и сложных пересечений регулировщиков с задачей указания направления движения, контроля за соблюдением мер маскировки и охраны. Непосредственно в голове колонны движется на мотоцикле специально назначенный пост регулирования, который ведет ее по маршруту и одновременно предупреждает регулировщиков. Конец колонны прикрывается машиной комендантского наряда, в котором старшим назначается один из начальников постов регулирования. Его дополнительная задача - снятие регулировщиков с постов (рисунок 4).

    При недостаточном количестве регулировщиков отдельные направления на маршруте могут быть показаны временными дорожными знаками, которые также по указанию командира взвода выставляются первой и снимаются последней машиной комендантского наряда.

    Во всех случаях регулирования методом сопровождения командир взвода обязан организовать постоянное ведение химической и радиационной разведки, обеспечить постоянную готовность личного состава к открытию огня из всех видов штатного оружия при нападении противника.

    Действия дорожно-комендантской роты при развёртывании дорожно-комендантской службы сходу.

    Работа командира роты при принятии решения и постановке задач

    В условиях ограниченного времени командир роты организует развертывание дорожно-комендантской службы с ходу. Приказ на развертывание службы он получает от командира части, который указывает характер действий противника в районе выполнения задачи, задачу роте по организации дорожно-комендантской службы на участке ВАД, соседей и характер выполняемых ими задач, порядок обеспечения выполнения задачи и организацию управления.

    Особенность работы командира заключается в том, что он не будет иметь возможности в полном объеме оценить обстановку и организовать взаимодействие заранее. Решение в данном случае принимается по карте, часто без учета данных разведки из-за их отсутствия, а затем в ходе развертывания службы это решение уточняется.

    Уясняя задачу, командир роты должен уточнить маршрут выдвижения, условия совершения марша и время начала движения, границы ротного участка ВАД, места развертывания диспетчерских пунктов и пункта управления роты, время готовности службы, места развертывания пунктов управления соседних дорожно-комендантских рот и других частей и подразделений, выполняющих задачи в пределах ротного участка, наметить вопросы взаимодействия с ними; определить мероприятия, которые необходимо выполнить немедленно (организация разведки, подготовка подразделений роты).

    В результате уяснения задачи и расчета времени командир роты отдает указания заместителю, командирам взводов и старшине роты по подготовке роты к маршу и выполнению задачи. Подготовка роты включает: проверку, текущий ремонт и заправку техники; проверку и подготовку к работе технических средств регулирования, связи; пополнение до установленных норм боеприпасов, химического, медицинского и другого имущества; получение и загрузку установленного запаса продовольствия. Командир роты назначает командира разведывательной группы, при необходимости - командира отряда обеспечения движения и ставит задачу на укомплектование их личным составом, техникой и на подготовку к выезду для проведения дорожно-комендантской разведки и пропуска колонны роты.

    Кроме того, командир ставит задачу командиру дорожно-эксплуатационного взвода на формирование колонны тихоходной техники, обеспечение ее сопровождения и подготовку к самостоятельному совершению марша, если эта колонна выходит сразу же за отрядом обеспечения движения или разведкой. Затем принимает решение на организацию дорожно-комендантской службы на ротном участке ВАД, в котором определяет: замысел действий; направления сосредоточения основных усилий; метод организации дорожно-комендантской службы; порядок использования подразделений роты и их задачи; границы взводных дорожно-комендантских участков; места оборудования взводных дорожно-комендантских гарнизонов и выставления отдельных постов регулирования, диспетчерских пунктов и пунктов управления; порядок совершения марша (походный порядок, скорость движения, порядок боевого, материального и технического обеспечения, время начала движения); порядок и сроки разведки участка ВАД; вопросы, которые необходимо уточнить в ходе разведки; по каким вопросам, с кем организовать взаимодействие, кто исполнитель; мероприятия по боевому, материальному и техническому обеспечению в ходе выполнения задачи и ответственных за их исполнение; порядок поддержания связи, представления донесений; время и место развертывания пункта управления роты и заместителей.

    Полнота и объем принятия решения зависят от времени, которым располагает командир роты, а также от исходной информации, указанной командиром части. Но в любом случае командир роты должен принять решение своевременно до начала выполнения задачи.

    После принятия решения командир роты отдает подчиненным устный боевой приказ на организацию дорожно-комендантской службы. После этого он проверяет готовность роты, доводит задачу до личного состава и в установленное время дает команду на совершение марша.

    Для уточнения решения и своевременной корректировки задач взводам в соответствии с реальной дорожной обстановкой командир роты организует разведку на ротном участке ВАД. При этом наиболее лучшим вариантом действий разведывательной группы будет такой, при котором к моменту прибытия роты на начало участка разведка будет закончена и командир группы готов доложить о ее результатах. В этом случае командир роты заранее (на стадии решения) планирует привал на границе участка, во время которого изучает данные разведки, уточняет ранее принятое решение и доводит его до командиров подразделений.

    Задачу командиру разведывательной группы на проведение разведки командир роты ставит по карте лично. При этом указывает: время выхода и маршрут движения; мероприятия боевого обеспечения в ходе разведки; границы ротного участка и что должно быть уточнено; планируемые места развертывания пунктов управления взводов и роты, диспетчерских пунктов; куда и к какому сроку доставить результаты разведки.

    В ходе марша командиры подразделений принимают решение на выполнение боевой задачи своими подразделениями, утверждают его у командира роты, организуют службу, наблюдение за химической и радиационной обстановкой, наземным и воздушным противником, отражение нападения противника, для чего заранее в период подготовки к маршу производят боевой расчет и указывают порядок действий по управлению подчиненными подразделениями.

    Развертывание дорожно-комендантской службы с ходу

    С выходом на ротный участок ВАД дорожно-комендантские взводы самостоятельно убывают на указанные участки и приступают к развертыванию службы. Задачу каждому посту регулирования командир взвода ставит во время движения согласно очередности. По карте или схеме ориентирует начальника поста регулирования о дорожной обстановке и указывает порядок действий. Необходимые сведения начальник поста регулирования записывает в блокнот.

    После выставления постов регулирования в указанных командиром роты местах командир взвода принимает решение на выставление остальных постов согласно требованиям реальной дорожной обстановки и докладывает командиру роты о готовности участка.

    В дальнейшем он организует взаимодействие с подразделениями, действующими в пределах взводного участка ВАД, разведку запасных участков, определяет потребность в дорожных знаках и указателях (по номенклатуре и количеству), организует оборону и охрану постов регулирования и объектов.

    Диспетчерский пункт роты (взводов) также получает задачу в ходе выдвижения, а на месте развертывания задача уточняется. При этом задачами расчета диспетчерского пункта являются немедленное развертывание средств связи и вхождение в связь, учет движения и доклад на вышестоящий диспетчерский пункт сведений о движении.

    Командир роты, уточнив задачи подразделений по данным разведки, доводит их до командиров в виде короткого распоряжения. В дальнейшем после доклада командиру части о развертывании службы он организует взаимодействие, обеспечение выполнения задачи, контроль и помощь подчиненным.

    УСТНЫЙ ПРИКАЗ КОМАНДИРА ДОРОЖНО-КОМЕНДАНТСКОЙ РОТЫ НА РАЗВЕРТЫВАНИЕ ДОРОЖНО-КОМЕНДАНТСКОЙ

    СЛУЖБЫ НА УЧАСТКЕ ВАД (ВАРИАНТ)

    1. Противник ведет боевые действия с применением обычных средств поражения. Возможно нанесение ядерных ударов по населенным пунктам Востряково, Октябрьское. Объектами ракетно-артиллерийского удара могут быть Сараево, Новинкино, Пинеж. В районе Петрово, Окатово, Юрьев замечено действие диверсионно-разведывательных групп составом до взвода.

    2. 1 дкр поставлена задача к 01.00 26.04 с ходу развернуть дорожно-комендантскую службу на участке ФВАД № 1 Бронское, Суворове, Красный Партизан, Видное, Варкутинск, Щедрово протяженностью 96 км с пропускной способностью 6000 авт./сут.

    Дорожно-комендантскую службу на участке Бронское, Суворове, Красный Партизан, Варкутинск, Щедрово развернуть линейным методом, на участке Видное, Варкутинск - гарнизонно – патрульным методом.

    3. На участке роты действует 2 понр с задачей технического прикрытия моста через р. Теша. ПУ с 20.00 25.04 в районе Столбцы.

    На участке ФВАД № 1 Щедрово, Новопетровск, Хапово, Саратовск дорожно-комендантскую службу развертывает 2 дкр. ПУ с 20.00 25.04 в районе 2 км зап. Новопетровска.

    – основные усилия роты сосредоточить на эксплуатации участка ФВАД № 1 Варкутинск, Щедрово, на обеспечение бесперебойного движения в районе мостовой переправы через р. Теша;

    – дорожно-комендантскую службу развернуть с ходу , на участке Бронское, Суворово, Красный Партизан, Варкутинск, Щедрово - линейным методом, на участке Видное, Варкутинск - гарнизонно-патрульным методом;

    – подразделения использовать: 1 дкв на участке Бронское, Суворово, Красный Партизан, Видное; 2 дкв на участке Видное, Варкутинск, Щедрово; гарнизон оборудовать в районе 3 км зап. Столбцы; 3 дэв - для эксплуатационного содержания участка ВАД № 1 Видное, Варкутинск, Щедрово; резерв в составе одного отделения 2 дкв иметь при управлении роты.

    5. Приказываю:

    – 1 дкв к 18.30 25.04 передать обслуживаемый участок ФВАД № 1 Зорька, Ореховое, Станица, Новомосковск 2/14 дкб, совершить марш по маршруту Новомосковск, Сухое, Бронское и к 01.00 26.04 организовать регулирование движения и диспетчерский контроль на участке Бронское, Суворово, Красный Партизан, Видное. Основное внимание обратить на регулирование движения на участке Суворово, Красный Партизан. ДП № 2 развернуть в районе 3 км вост. Знаменки. Диспетчерские сводки передавать по прохождении колонн. Посты регулирования выставить: № 1 в районе ж.-д. переезда 2 км сев. Суворово, остальные - своим решением. Взаимодействие осуществлять: со 2 дкв, ПУ в районе 3 км зап. Столбцы - по вопросу регулирования движения в районе Видное; с 3 дэв, ПУ в районе 3 км зап. Столбцы - по вопросу эксплуатационного содержания взводного участка; ПУ взвода с 21.30 иметь в районе 3 км вост. Знаменки.

    – 2 дкв к 18.30 25.04 передать обслуживаемый участок ФВАД № 1 Саранское, Черное, Южное, Зорька 2/14 дкб, совершить марш по маршруту Зорька, Станица, Новомосковск, Суворово, Видное и к 01.00 26.04 организовать регулирование движения и диспетчерский контроль на участке Видное, Варкутинск, Щедрово. Основные усилия сосредоточить на регулировании движения на участке Видное, Варкутинск. ДП № 3 развернуть в районе 2 км зап. Столбцы. Диспетчерские сводки передавать по прохождении колонн. Посты регулирования выставить: № 1, 2 - в районе мостовой переправы через р. Теша, остальные - своим решением. Взаимодействие осуществлять: с 1 дкв, ПУ в районе 3 км вост. Знаменки, с 3 дэв, ПУ 3 км зап. Столбцы - по вопросам эксплуатационного содержания участка; со 2 понр, ПУ в районе Столбцы- по вопросам пропуска колонн, охраны и обороны моста через р. Теша. ПУ взвода с 22.00 иметь в районе размещения гарнизона 3 км зап. Столбцы.

    – 3 дэв к 18.30 25.04 передать обслуживаемый участок ФВАД № 1 Саранское, Южное, Зорька, Станица, Новомосковск 2/14 дкб, совершить марш по маршруту Зорька, Новомосковск, Бронское, Красный Партизан, Видное и к 01.00 26.04 организовать эксплуатационное содержание дороги на участке Видное, Варкутинск, Щедрово. Основные усилия сосредоточить на эксплуатационном содержании дороги и подъездов в районе мостовой переправы через р. Теша и на обходе. Взаимодействие осуществлять со 2 дкв, ПУ 3 км. зап. Столбцы - по вопросу регулирования движения в районе переправы и на обходе. ПУ взвода с 22.00 иметь в районе размещения гарнизона 3 км зап. Столбцы.

    – ДП № 1 в составе 1 дкв совершить марш в район 2 км сев. Видное и к 21.30 25.04 развернуть диспетчерский пункт с задачей организации диспетчерского контроля на участке ФВАД № 1 Бронское, Суворово, Красный Партизан, Видное, Варкутинск, Щедрово. Диспетчерские сводки представлять по прохождении колонн. Взаимодействие осуществлять с 1/2 дкв по вопросам обороны и охраны.

    Отделению технического обслуживания и медицинскому пункту совершить марш в составе 1 дкв и к 20.00 25.04 развернуться в районе ПУ роты. Взаимодействие осуществлять с 1/2 дкв по вопросам обороны и охраны.

    6. Материальные средства получать со складов батальона, расположенных в районе Вереск. Неисправную и поврежденную технику направлять в отделение технического обслуживания в район ПУ роты. Технику, требующую капитального ремонта, направлять в район Ситово. Эвакуацию раненых и больных производить в медпункт роты.

    7. Время готовности к выполнению задачи 18.00 25.04.

    8. Сигналы оповещения:

    – о радиоактивном (химическом, биологическом) заражении - «Радиационная опасность» («Химическая тревога»), по радио - 555, сигнальный патрон СХТ;

    – о воздушном нападении - «Воздух», по радио - 333, сигнальный патрон красного огня;

    – о наземном нападении - «Противник справа (слева), огонь», по радио - 222, серия сигнальных патронов красного огня в сторону противника.

    Сигналы управления: боевая тревога - «Тревога», по радио - 141, сигнальный патрон красного дыма; … и т. д.

    Связь через диспетчерские пункты и посыльными.

    Донесения представлять по прибытии на место немедленно, далее - через каждые 2 ч.

    9. ПУ роты с 21.30 в районе 2 км. сев. Видное.

    Мои заместители: штатный и командир 1 дкв.

    Действия дорожно-комендантских подразделений при организации обороны и охраны районов расположения, важных дорожных объектов, районов выполнения задач.

    Работа командира подразделения при принятии решения

    и постановке задач

    В ходе выполнения различных задач дорожные и мостовые подразделения могут действовать в отрыве от своих частей, что накладывает на командиров подразделений особые обязанности по организации обороны и охраны.

    Указания по организации обороны и охраны командиры подразделений получают при постановке им задач в боевых приказах. Получив задачу на организацию обороны и охраны района расположения подразделения или важного дорожного объекта, командир подразделения уясняет характер условий ее выполнения, место расположения района или объекта, возможность воздействия противника различными способами и видами оружия, время готовности к выполнению задачи.

    В результате определения мероприятий по подготовке подразделения к выполнению предстоящей задачи и расчета времени командир подразделения отдает указания по подготовке техники, вооружения, шанцевого инструмента и средств связи, дополучению боеприпасов и другого материально-технического имущества, указывает время готовности подразделения, время и место получения приказа на организацию обороны и охраны.

    В ходе оценки обстановки, которую командир подразделения должен проводить непосредственно в районе расположения подразделения или важного дорожного объекта, он более тщательно анализирует вероятные действия противника с учетом характера местности, учитывая сведения о противнике, полученные от старшего начальника, возможности своего и приданных подразделений, границы района, наличие подъездных и внутренних дорог, условия организации обороны и охраны, наличие скрытых подступов.

    На основании оценки обстановки командир подразделения принимает решение, в котором определяет: места размещения пунктов управления подчиненных подразделений, техники, продовольственного пункта; организацию непосредственного охранения района расположения; участки оборудования позиций подразделений; секторы обстрела; объем, очередность и сроки выполнения работ по инженерному оборудованию района; сигналы оповещения и управления, действия личного состава.

    При постановке задач на расположение на месте командир роты в боевом приказе указывает:

    – взводам - места расположения, порядок их занятия и инженерного оборудования;

    – охранению - состав, маршруты дневного и ночного патрулирования, порядок открытия и ведения огня, поддержания связи и доклада о противнике, порядок смены, пропуск и отзыв;

    – дежурному подразделению - состав, к каким действиям быть готовым, сигнал вызова.

    Затем командирам подразделений он указывает позиции, порядок их подготовки и выхода на них, возможный маневр огнем. Каждый командир подразделения разрабатывает план обороны и охраны, представляющий собой решение, оформленное на карте или схеме.


    | | | | | | | | | | | | 13 | | | |

    разновидность комендантской службы. Организуется на военно-автомобильных дорогах (ВАД) в целях обеспечения непрерывного руководства воинским движением, поддержания дисциплины на этих дорогах, контроля за соблюдением правил движения и мер маскировки. При организации Д.-к. с. на ВАД назначаются дорожио-комеидантскне участки. Основные задачи Д.-к. с: диспетчерский контроль и регулирование движения, защита, охрана н оборона дорожных объектов иа ВАД, оказание помощи следующим по ним личному составу и технике и др. Для решения задач Д.-к. с. развёртываются диспетчерские пункты, посты регулирования и пункты обслуживания: продовольственные, заправочные, технической и медицинской помощи, отдыха и др.

    • - ...
    • - Комендантский проспект идет от Богатырского проспекта до Нижне-Каменской улицы, площадь же находится на его пересечении с проспектом Испытателей, Гаккелевской улицей, улицами Уточкина и...

      Санкт-Петербург (энциклопедия)

    • - система мероприятии по обеспечению своевременного и скрытного передвижения, сосредоточения, развёртывания н размещения войск, а также по поддержанию общего порядка в районах их расположения и действий, контроля за...

      Словарь военных терминов

    • - система мероприятий, организуемых и проводимых в целях обеспечения своевременного и скрытного передвижения, сосредоточения, развертывания и размещения войск, а также поддержания общего порядка в районах их...

      Пограничный словарь

    • - разновидность службы комендантской, организуемой на автомобильных дорогах в целях обеспечения непрерывного передвижения людей, грузов, техники и др. С. д.-к. поддерживает дисциплину на этих дорогах,...
    • - система мероприятий, организуемых и проводимых в целях обеспечения своевременного передвижения, сосредоточения, развёртывания и размещения войск и др. формирований в период ликвидации чрезвычайных...

      Словарь терминов черезвычайных ситуаций

    • - организуется дорожными войсками на военных автомобильных дорогах...

      Большая Советская энциклопедия

    • - ...

      Орфографический словарь русского языка

    • - доро/жно- - первая часть сложных прилагательных, пишется через...

      Слитно. Раздельно. Через дефис. Словарь-справочник

    • - доро́жно- Первая часть сложных имен прилагательных, вносящая значение сл.: дорожный...

      Толковый словарь Ефремовой

    • - коменда́нтская ж. Служебное помещение коменданта...

      Толковый словарь Ефремовой

    • - первая часть сложных прилагательных, пишется через...
    • - ...

      Орфографический словарь-справочник

    • - ...

      Орфографический словарь-справочник

    • - КОМЕНДАНТСКАЯ ой, ж. commandant m. Служебное помещение коменданта. БАС-1. Раз уж спали, слышим выстрелы, думали - тревога, вскочили, бежим в комендантскую. С. Зенкович Мужицкий сфинкс. // Волга 1991 1 85...

      Исторический словарь галлицизмов русского языка

    • - Вотъ ужъ служба, такъ ужъ служба! Тутъ нужна моя вся дружба. Ершовъ. Конекъ Горбунокъ. Ср. Hoc opus, hic labor est. Пер. Это дѣло, вотъ здѣсь трудъ. Virg. Aen. 6, 129. Поясн. См. Вход в него для всех открыт, Из него же нет исхода...

      Толково-фразеологический словарь Михельсона (ориг. орф.)

    "Дорожно-комендантская служба" в книгах

    Глава шестая. Служба «Д». Служба «А»

    Из книги Разведка - это пожизненно автора Радченко Всеволод Кузьмич

    Глава шестая. Служба «Д». Служба «А» По возвращении в Москву я был назначен в специальное подразделение. Оно только что было создано. «Управление Д» (дезинформации), позднее ему дали более благозвучное название - «Служба «А», активные мероприятия. Я попал вновь под начало

    автора

    Дорожно-транспортное происшествие

    Из книги Фабрика здоровья автора Смирнов Алексей Константинович

    Дорожно-транспортное происшествие Скорая Помощь постоянно имеет дело с разными ДТП. И вот какая была история.Подобрала бригада одну наркотическую женщину. А она захотела. Тепла, понимания, участия и вообще мужика.- Удовлетвори женщину, - приказал доктор фельдшеру.Тот стал

    Глава 336 «Сидур». «Махзор». Утренняя служба/ «Шахарит». Полуденная служба / «Минха». Вечерняя служба / «Маарив». Дополнительная служба в субботу и на праздники / «Мусаф»

    Из книги Еврейский мир автора Телушкин Джозеф

    Глава 336 «Сидур». «Махзор». Утренняя служба/ «Шахарит». Полуденная служба / «Минха». Вечерняя служба / «Маарив». Дополнительная служба в субботу и на праздники / «Мусаф» Слово сидур обычно переводится как «молитвенник», хотя на иврите этот термин скорее значит

    336. «Сидур». «Махзор». Утренняя служба / «Шахарит». Полуденная служба / «Минха». Вечерняя служба / «Маарив». Дополнительная служба в субботу и на праздники / «Мусаф»

    Из книги Еврейский мир [Важнейшие знания о еврейском народе, его истории и религии (litres)] автора Телушкин Джозеф

    336. «Сидур». «Махзор». Утренняя служба / «Шахарит». Полуденная служба / «Минха». Вечерняя служба / «Маарив». Дополнительная служба в субботу и на праздники / «Мусаф» Слово сидур обычно переводится как «молитвенник», хотя на иврите этот термин скорее значит «упорядоченный».

    АВТОТРАНСПОРТНЫЕ, ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ И ДОРОЖНО-РЕМОНТНЫЕ ВОЙСКА

    Из книги Советское военное чудо 1941-1943 [Возрождение Красной Армии] автора Гланц Дэвид М

    АВТОТРАНСПОРТНЫЕ, ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫЕ И ДОРОЖНО-РЕМОНТНЫЕ ВОЙСКА Накануне войны сеть автомобильных дорог в Советском Союзе была развита крайне слабо, а автодорожный транспорт играл намного менее значительную роль в стратегической и оперативной переброске и

    ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ

    Из книги Покушения и инсценировки: От Ленина до Ельцина автора Зенькович Николай Александрович

    ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ В понедельник, 22 июня 1992 года, Москва зароилась слухами: в Бориса Николаевича стреляли. Произошло это, мол, вчера, в воскресенье, на дороге, по которой президент ехал из аэропорта, возвращаясь из-за океана.Находились знакомые знакомых очевидцев,

    Русская Комендантская команда (Юнкерская рота)

    Из книги Белоэмигранты на военной службе в Китае автора Балмасов Сергей Станиславович

    Русская Комендантская команда (Юнкерская рота) Еще до создания училища в составе китайских войск была образована Комендантская команда, в которой проходила обучение на офицеров русская молодежь. Эта команда была создана в марте 1925 г. при штабе 65-й дивизии. Большая часть

    Из книги Энциклопедия начинающего водителя автора Ханников Александр Александрович

    Дорожно-транспортные происшествия

    КОМЕНДАНТСКАЯ ПЛОЩАДЬ И КОМЕНДАНТСКИЙ ПРОСПЕКТ

    Из книги Петербург в названиях улиц. Происхождение названий улиц и проспектов, рек и каналов, мостов и островов автора Ерофеев Алексей

    КОМЕНДАНТСКАЯ ПЛОЩАДЬ И КОМЕНДАНТСКИЙ ПРОСПЕКТ Комендантский проспект идет от Богатырского проспекта до Нижне-Каменской улицы, площадь же находится на его пересечении с проспектом Испытателей, Гаккелевской улицей, улицами Уточкина и Ильюшина. Название проспекту

    Дорожно-комендантская служба

    Из книги Большая Советская Энциклопедия (ДО) автора БСЭ

    Комендантская и Оружейная башни

    Из книги Прогулки по допетровской Москве автора Беседина Мария Борисовна

    Комендантская и Оружейная башни Но вернемся к Кремлевской стене и пройдем по ней дальше, возвращаясь к тому месту, откуда мы начали осмотр. Нам осталось познакомиться всего с двумя башнями, сходными по своей архитектуре. Вот стоит перед нами следующая за Троицкой -

    2.2. Дорожно-патрульная служба (ДПС)

    Из книги Общение с правоохранительными органами автора Кучерена Анатолий Григорьевич

    2.2. Дорожно-патрульная служба (ДПС) 2.2.1. Участники дорожного движения В соответствии с Правилами дорожного движения, утвержденными постановлением Правительства РФ от 23 октября 1993 г. № 1090, участниками дорожного движения признаются лица, принимающие непосредственное

    Комендантская служба

    Из книги Как России победить Америку? автора Маркин Андрей Владимирович

    Комендантская служба В ходе переправ через реку Сена во время отступления из Нормандии немцы существенно смогли снизить свои потери от авиации союзников путём борьбы с накапливанием техники в районе переправ. Поскольку пропускная способность переправ была ограничена,

    12.2. Всероссийская служба медицины катастроф и служба экстренной медицинской помощи гражданского здравоохранения

    Из книги Психиатрия войн и катастроф [Учебное пособие] автора Шамрей Владислав Казимирович

    12.2. Всероссийская служба медицины катастроф и служба экстренной медицинской помощи гражданского здравоохранения 12.2.1. Законодательные основы психиатрии катастроф и чрезвычайных ситуаций Психиатрия катастроф и чрезвычайных ситуаций как самостоятельное направление

    Воспитательная цель занятия: Формировать чувство значимости дорожно комендантской службы на ВАД. Учебная цель: Сформировать знания о целях, задачах и порядке организации ДКП на ВАД.

    Первый вопрос. Способы организации и несение дорожно комендантской службы. Второй вопрос. Методика определения потребности дорожно комендантских подразделений.

    Первый вопрос. Способы организации и несение дорожно комендантской службы. От условий обстановки и наличия времени на развертывание дорожно комендантской службы зависит способ ее развертывания. В настоящее время принято два способа развертывания: заблаговременное и с ходу. Заблаговременное развертывание возможно при наличии достаточного количества времени, при его недостатке служба развертывается с ходу.

    Дорожно комендантская рота может находиться в различных положениях, когда командир получает задачу на развертывание дорожно комендантской службы: рота находится в пункте постоянной дислокации и занимается повседневной деятельностью (такое состояние возможно, когда дорожно комендантское подразделение или часть находится в составе войск тыла приграничного округа при внезапном начале боевых действий); рота совершает марш в другой район сосредоточения; рота совершила марш и находится в районе сосредоточения; рота эксплуатирует участок ВАД.

    В силу специфики действий дорожно комендантских подразделений командир роты может получить задачу не на местности, а по карте. При этом он получит всю имеющуюся информацию о состоянии участка ВАД, однако она не всегда будет достаточной, особенно если все части дорожных войск будут развертываться с ходу. Поэтому командир роты с командирами взводов должны произвести рекогносцировку участка ВАД. Однако это не всегда представляется возможным, особенно при развертывании с ходу. При заблаговременном развертывании подразделения выдвигаются на назначенный участок, проводят разведку, на основании данных которой командир уточняет решение. Затем развертывается дорожно комендантская служба со всеми ее элементами, командир роты докладывает о готовности и в указанные сроки приступает к выполнению задачи. .

    При развертывании с ходу пункты управления, посты регулирования, диспетчерские пункты, дорожно комендантские гарнизоны выставляются по мере продвижения подразделений. В современных условиях оба способа найдут применение, однако наиболее часто будет применяться развертывание с ходу в силу быстро меняющейся оперативно тыловой обстановки. Можно сказать, что при подготовке операции дорожно комендантская служба будет развертываться заблаговременно, а в ходе ее - в основном с ходу.

    . Развертывание дорожно комендантских частей и подразделе ний на ВАД может осуществляться одновременно на всем протяжении дороги или по ее участкам (рис. 8. 2).

    Этот способ принято называть развертыванием на широком фронте. При этом способе подразделения (части) выдвигаются из района сосредоточения (исходного района) и приступают к развертыванию службы с таким расчетом, чтобы одновременно начать развертывание на всех участках. Это позволяет развернуть дорожно комендантскую службу на ВАД в короткие сроки.

    . Дорожно-комендантские подразделения могут развертываться последовательно по участкам ВАД (рис. 8. 3). Этот способ характерен при наращивании ВАД по мере их восстановления в ходе контрнаступательной (наступательной) операции, при переключении движения на запасный маршрут или маршрут выдвижения вторых эшелонов.

    . Дорожно комендантские подразделения (части) в процессе развертывания службы перемещаются методом "переката" (резервные или снимаемые подразделения выдвигаются по эксплуатируемому участку ВАД и развертываются на ее головном участке) или методом "сдвига" (резервное подразделение занимает головной или тыловой участок ВАД, ранее эксплуатируемый другим подразделением, которое смещается на соседний участок). Оба метода могут применяться на фронтовых и армейских ВАД

    Несение дорожно комендантской службы. При подготовке наступательной или оборонительной операций отдельный дорожно комендантский батальон бр. МТО армии осуществляет подготовку, эксплуатацию и техническое прикрытие одной двух АВАД фронтального направления от бригады материально технического обеспечения до батальонов материально технического обеспечения мотострелковых (танковых) бригад первого эшелона, а также рокадных АВАД по линии батальонов материально технического обеспечения бригад первого эшелона, вдоль крупных водных преград и других барьерных рубежей. АВАД подготавливаются по требованиям обеспечения проезда с учетом оперативной материально технической обстановки, возможного перемещения органов материально технического обеспечения.

    В ходе выполнения задачи по обеспечению передвижения колонн войск (сил) и органов материально технического обеспечения, подвоза материальных средств и эвакуации осуществляются мероприятия по защите, охране, обороне и маскировке подразделений отдельного дорожно комендантского батальона бр. МТО армии и важных дорожных объектов на АВАД. Дорожно комендантские роты развертываются на указанных им командиром батальона ДКУ и организуют ДКС линейным, гарнизонно патрульным методом или методом сопровождения. При организации ДКС линейным методом выставляются неподвижные и подвижные посты регулирования, которые несут службу круглосуточно. Личный состав неподвижного поста регулирования выполняет мероприятия по инженерному оборудованию поста, организует его защиту, оборону и охрану.

    При организации ДКС гарнизонно-патрульным методом в районах мостовых переправ, на перевальных участках, пересечениях ВАД фронтального и рокадного направлений и других важных дорожных объектах, где необходима организация диспетчерского контроля или охрана, развертываются ДКГ. Метод сопровождения применяется при пропуске отдельных колонн по необслуживаемым дорожно комендантскими подразделениями маршрутам или по участкам ВАД, отличающимся сложностью, наличием большого количества перекрестков и пересечений, где требуется много постов регулирования. Регулирование можно осуществлять тремя способами: с выставлением регулировщиков на время прохождения колонны, с выставлением регулировщиков на автомобилях комендантского наряда на период прохождения колонны, с сопровождением (эскортированием) колонны автомобилями на всем участке.

    В зависимости от оперативной материально технической обстановки, укомплектованности и оснащенности батальона в состав ДКГ кроме дорожно комендантских подразделений могут входить и другие, располагающиеся совместно с ними подразделения. Дорожно комендантские гарнизоны могут быть ротные и взводные. Дорожно комендантские гарнизоны оборудуются в инженерном отношении, на наиболее угрожаемых направлениях устанавливаются минные поля и другие заграждения, организуется защита, оборона и охрана, маскировка ПУ и подразделений, наблюдение за радиационной, химической и биологической обстановкой.

    На участках АВАД между ДКГ осуществляется патрулирование дорожно комендантскими нарядами на автомобилях (БТР) и мотоциклах с периодичностью, определенной командиром батальона. В ходе патрулирования ведется наблюдение за состоянием дороги, соблюдением установленных порядка движения и мер маскировки, радиационной, химической и биологической обстановкой. При необходимости: устраняются препятствия на дорогах, перерывы в движении, осуществляется регулирование движения, эвакуация с дороги поврежденной техники и пострадавшего личного состава с использованием попутного транспорта; устанавливаются и задерживаются виновники аварий, нарушители порядка движения; выставляются дорожные знаки и знаки ограждений на границах минных полей, установленных противником.

    Дежурство в ДКГ организуется круглосуточно личным составом, не привлеченным к патрулированию участков АВАД. Для организованного отражения нападения противника каждому подразделению указываются позиции и секторы ведения огня. Оповещение личного состава о нападении противника осуществляется сигнальными ракетами и голосом. Эксплуатационное содержание АВАД на ротном ДКУ осуществляет дорожно эксплуатационный взвод дорожно комендантской роты, который выполняет необходимые работы по поддержанию требуемых эксплуатационных показателей дороги, подготавливают (строят) подъезды к объектам материально технического обеспечения, аэродромам материально технического обеспечения, выгрузочным станциям.

    ОБЩИЙ ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ НА ВОЕННО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ. Расположение на проезжей части. Движение машин на военно автомобильных дорогах осуществляется по правой стороне, по возможности ближе к правому краю проезжей части. Левая сторона дороги предназначена только для встречного движения и обгона. Число сторон движения (одно или двустороннее) определяется с учетом ширины проезжей части, габаритов машин и необходимых между ними интервалов и обозначается на дороге специальным знаком. Если для движения в данном направлении имеется несколько полос движения, порядок их использования определяется комендантом дорожно комендантского участка.

    В тех случаях, когда встречный разъезд машин затруднен препятствием, при скоплениях машин и т. п. , преимущественное право проезда устанавливается регулировщиком по указанию командира подразделения регулирования. При отсутствии особых указаний право первоочередного пропуска предоставляется машинам, идущим в сторону фронта с людьми, боеприпасами, горючим, а с фронта - с ранеными и больными. Гусеничные машины двигаются по отдельному пути. Движение их по автомобильным дорогам допускается в исключительных случаях и только с особого разрешения командования.

    Движение и маневрирование на дороге. Отличительной особенностью воинского движения является колонное построение- все машины следуют, как правило, в составе колонн и лишь в случаях, вызванных особой необходимостью, - в одиночном порядке. При выезде на военно автомобильную дорогу с других, примыкающих к ней дорог предварительно пропускаются машины, движущиеся по военно автомобильной дороге. Перед началом движения и всяким изменением его направления, перед остановкой начальник колонны или водитель одиночной машины, убедившись в том, что не создает помехи движению, подает предупредительный сигнал, используя для этого ручную, флажковую, световую сигнализацию или команду голосом.

    Водитель одиночной машины подает сигнал световыми указателями поворотов соответствущего направления, а если их нет или они неисправны, то рукой: перед поворотом налево вытягивает в сторону левую руку, перед поворотом направо вытягивает в сторону левую руку, согнутую в локте вверх. Предупредительный сигнал подается заблаговременно. Подача сигнала не дает преимущества в движении данной колонне (машине) перед другими и не освобождает от принятия необходимых мер предосторожности. Перед поворотом направо водитель одиночной машины должен заблаговременно снизить скорость и занять крайнее правое, а перед поворотом налево или разворотом крайнее левое положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении. Осуществляя перестроение, водитель обязан уступить дорогу всем, движущимся попутно в прямом направлении, а при повороте налево или развороте вне перекрестка пропускаются и все встречные машины, чтобы исключить возможность столкновения.

    Машины, следующие в составе колонны, в указанных случаях перестроения не совершают. Мерой предосторожности и обеспечения безопасности служит подаваемый начальником колонны предупредительный сигнал о предполагаемом изменении направления движения, который передается по всей колонне. Кроме того, на нерегулируемом перекрестке начальник колонны при необходимости может выставить регулировщика, который перекрывает встречное и попутное движение. Разворачивать машины в обратном направлении разрешается на перекрестках и в местах, где разворот можно произвести в один прием. Если ширина проезжей части недостаточна для разворота из крайнего левого положения, его, как исключение, разрешается производить от правого края проезжей части.

    Скорость движения и дистанция. Скорость движения автомобиля дает ему большие преимущества. Неумелое использование скорости может явиться причиной дорожных происшествий, поэтому колонны автомобильного транспорта и одиночные машины должны строго соблюдать установленные для них скорости движения. Скорости движения автомобильных колонн и одиночных машин устанавливаются наставлениями и приказами командования в зависимости от состояния дороги, интенсивности движения, организации регулирования, подготовки водителей, технических возможностей машин и характера перевозимого груза. Скорость движения на определенном участке дороги обозначается соответствующими дорожными знаками. Средняя скорость движения автоколонн может быть ночью 25- 30 км/ч, при использовании средств светомаскировки 10- 15 км/ч, днем 30 - 40 км/ч. Движение автомобильных колонн во всех случаях совершается с максимально возможной скоростью, но не в ущерб безопасности движения.

    Водитель одиночной машины выбирает скорость с учетом интенсивности движения, технического состояния дорог, видимости в направлении движения, атмосферных условий, рельефа местности, особенностей груза и должен в любой момент быть в состоянии принять необходимые меры для предотвращения происшествия. Превышать скорости, определенные приказами, техническими характеристиками машин, или скорости, указанные на специальных знаках, стоящих на дороге, запрещается. Дистанция (наименьшее расстояние) между колоннами и одиночными машинами назначается в зависимости от скорости и условий движения и может быть: между ротными колоннами до 2- 3 км, но не менее 200 м, между взводными колоннами до 500 м, но не менее 100 м. Расстояние между машинами может быть в пределах 25- 50 м, а при преодолении зон заражения, на спусках, при гололеде должно быть увеличено до пределов, обеспечивающих безопасность движения и получение наименьшей дозы радиоактивного заражения. Во время остановок дистанция между машинами должна быть не менее 10 м.

    При движении колонны в зависимости от особенностей дороги скорость движения и дистанции изменяются: при подходе к населенным пунктам и городам скорость движения и дистанция между машинами уменьшаются; при подъезде к подъемам и спускам дистанции между машинами увеличиваются на расстояния, обеспечивающие безопасность движения; через железнодорожные переезды колонны двигаются со скоростью не более 15 км/ч; при движении по участкам, не проверенным на разминирование, скорость снижается, дистанции между машинами увеличиваются до 100- 200 м, машины двигаются след в след.

    Обгон - это опережение одной или нескольких машин, связанное с выездом из занимаемого ряда. Обгон одиночных машин другими одиночно следующими машинами разрешается только при условии, чтобы обгоняющая машина не превышала скорости, установленной для данного участка дороги. Обгон колонн в пути следования одиночными машинами запрещается. Исключение составляют лишь машины командования и связи при наличии соответствующих пропусков, машины подразделений регулирования со специальными отличительными знаками, которые пользуются правом обгона и проезда вне очереди.

    Прежде чем начать обгон, водитель должен убедиться в том, что встречное движение отсутствует на достаточном расстоянии и обеспечена хорошая видимость. Перед обгоном обязательно подается предупредительный сигнал указателем поворота или рукой. Дополнительным сигналом при обгоне может служить звуковой сигнал (автомобильный, сигнал сирены, громкоговорящей установки), а если движение происходит ночью со светом, то и переключение света фар. Во всех случаях обгон разрешается только с левой стороны. Не разрешается производить обгон: на перекрестках; на железнодорожных переездах и ближе 100 м перед ними; машины, производящей обгон (двойной обгон) или подающей сигнал перестроения; в конце подъема и на других участках дорог с огра ниченной видимостью. Водители машин, следующих в колонне, обязаны занимать установленное место. Водители отставших машин занимают свое место в колонне только на привалах и остановках.

    Остановка - это преднамеренная остановка колонны или отдельной машины на военно автомобильной дороге на срок до 30 мин или больший период времени, вызванная необходимостью производства каких либо работ (погрузка, выгрузка, ремонт, малый привал, подтягивание колонны, осмотр машин и т. п.). На проезжей части военно автомобильных дорог остановка колонн и одиночных машин запрещается. Допускается только кратковременная остановка на обочине дороги для подтягивания колонн, осмотра машин, устранения технических неисправностей и т. п. При этом должно быть обеспечено беспрепятственное движение других колонн. Остановка колонны делается только по команде ее начальника. После подачи команды постепенно снижается скорость движения и машины съезжают на обочину дороги, не меняя построения колонны.

    Запрещается останавливать колонну и одиночные ма шины на левой стороне дороги, на железнодорожных переездах, в туннелях, под эстакадами, мостами, путепроводами и на них, на закруглениях, поворотах и перед ними, на участках с ограниченной видимостью, на сужениях дорог, непосредственно перед и после вершин подъемов, перед перекрестками и на них и в других опасных для движения местах. Вынужденная остановка отдельных машин не должна задерживать движение всей колонны. Такая машина выводится на правую обочину или съезжает с дороги, ожидая подхода технического замыкания. Остановившаяся на обочине (дороги) колонна имеет право стоять не более 20- 30 мин. При этом не допускается остановка встречных колонн и одиночных машин одна против другой.

    В случае вынужденной остановки одиночной машины принимаются все меры к тому, чтобы убрать ее с проезжей части на обочину так, чтобы проезжая часть осталась свободной. Во всех случаях при остановке водитель должен принять необходимые меры предосторожности, исключающие самопроизвольное движение машины, особенно при вынужденных остановках на спусках или подъемах (включение задней или первой передачи, подкладка клиньев под колеса). Выход водителей из машин и следующего на них личного состава разрешается только по команде начальника колонны на правую сторону дороги. Если во время остановок требуется вывести из колонны машину, то это делается распоряжением начальника колонны с принятием всех необходимых мер безопасности

    При вынужденной остановке в запрещенных для этого местах, а также в условиях, когда машина другими водителями не может быть замечена своевременно, водитель обязан выставить на расстоянии 25- 30 км позади машины знак аварийной остановки. Стоянка - это остановка колонны или отдельной маши ны на срок более 30 мин, которая не вызывается необходимостью производства каких либо работ (привал, дневной или ночной отдых и т. п.). Стоянка колонн и отдельных машин осуществляется только в стороне от дороги. Для больших привалов (2- 3 ч), дневного и ночного отдыха машины отводятся с дороги в районы с благоприятными условиями рассредоточения, маскировки, защиты от воздействия противника и обратного выхода на военно автомобильную дорогу с минимальными затратами времени.

    ДВИЖЕНИЕ В ОСОБЫХ УСЛОВИЯХ. Проезд железнодорожных переездов. При подъезде к железнодорожному переезду начальник колонны (водитель одиночной машины) должен убедиться в безопасности движения и руководствоваться дорожными знаками, сигналами регулировщика, положением шлагбаума. Запрещается выезжать на переезд при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме, при запрещающем сигнале регулировщика, а при их отсутствии в том случае, если к переезду приближается поезд. Для пропуска поезда необходимо остановиться не ближе 5 м до шлагбаума, а при его отсутствии - не ближе 10 м до первого рельса.

    При вынужденной остановке на переезде водитель обязан высадить личный состав, следующий на машине, и немедленно принять все зависящие от него меры для освобождения переезда. Запрещается пересекать железнодорожный путь в неустановленных местах, останавливаться, производить разворот на переезде, производить обгон, стоять на нем или ближе 10 м перед ним. Буксировка. Применяется для доставки к месту ремонта неисправной машины. Она осуществляется с применением гибкой или жесткой сцепки. В большинстве случаев должна применяться жесткая сцепка - шарнирно крепящаяся к машинам металлическая или деревянная штанга.

    Буксировка на короткое расстояние по ровной дороге может осуществляться с помощью гибкой сцепки - стального троса, цепи или каната. В любом случае буксировки должна быть обеспечена надежность крепления буксируемой машины. Управлять ею должен водитель. Длина жесткой сцепки должна быть не более 4 м, гибкой - 4 - 6 м; каждый метр гибкой сцепки обозначается сигнальными флажками или щитками. В темное время суток и в других условиях недостаточной видимости на буксируемой машине включаются задние габаритные огни, а при буксировке на гибкой сцепке - и передние габаритные огни.

    Буксировка запрещается: при общей длине поезда сцепленных машин, превышающей 24 м; на гибкой сцепке со скоростью более. 30 км/ч либо машины с неисправным тормозом или рулевым механизмом; на жесткой сцепке машины с неисправным рулевым механизмом; машины без тормоза или с неисправным тормозом, если вес ее превышает половину веса буксирующей. Во всех случаях буксировки перевозка личного состава в буксируемой машине не допускается.

    Движение в сложных условиях местности и погоды. При движении по горным дорогам, а также на участках других дорог с крутыми спусками и подъемами дистанция между машинами увеличивается до 50- 100 м. Преодоление крутого подъема нельзя начинать, пока впереди идущая машина не достигла вершины подъема. Горный тормоз должен быть в постоянной готовности. Скорость движения, особенно на закруглениях горных дорог, радиусы которых составляют 8- 10 м, снижается до 10- 15 км/ч. При приближении к такому закруглению машины занимают крайнее правое положение и подают звуковой сигнал.

    На участках, где встречный разъезд затруднен, уступается дорога машинам, движущимся на подъем. Движение с выключенным сцеплением или передачей на спусках, буксировка на гибкой сцепке, всякая буксировка в гололедицу на горных дорогах не допускаются. Машину, вышедшую из строя, необходимо буксировать до ближайшего разъезда или горизонтальной площадки с хорошей видимостью, где неисправная машина должна ожидать замыкание ко лонны. Чтобы уменьшить помехи движению, продолжи тельность остановок для малых привалов уменьшают. Останавливаться можно лишь на участках, где дорога просматривается до 100 м в каждом направлении. При движении через водные преграды не допускаются скопление машин у причалов паромных переправ, остановка перед мостами и на них, резкое торможение, повороты и развороты. Движение колонны по мосту совершается со скоростью и на дистанциях, установленных комендантом участка (переправы).

    На переправах по льду движение осуществляют плавно, на пониженной передаче, избегая остановок, поворотов, обгонов. Скорость машин должна быть не более 10- 15 км/ч, двери кабин открыты, личный состав высажен. При движении с прицепом по льду недостаточной толщины прицеп необходимо буксировать на длинном тросе. Движение ночью и в других условиях недостаточной видимости (туман, снегопад, дым и т. п.) может совершаться с полным светом, со светомаскировкой, без света фар, с использованием приборов ночного видения и комплектов сигнальных огней.

    Режим светомаскировки устанавливается командованием. При движении ночью необходимо строго соблюдать установленную дистанцию между машинами, выдерживать установленный режим светомаскировки. При движении без света скорость снижается до 10 км/ч. При наличии на машине только одной фары (в случае повреждения второй) она должна находиться с левой стороны. Рассмотренные правила движения являются основой безаварийности, безопасности и организованности движения на военно автомобильных дорогах. Личный состав дорожно комендантских подразделений должен твердо знать их и требовать строгого выполнения их начальниками колонн и водителями.

    Возможности дорожно комендантских подразделений по организации службы определяются количеством личного состава, характером участка ВАД, условиями тактико тыловой обстановки и несения службы. Естественно, что батальон (рота, взвод) может содержать участок большей "протяженности, если, посты будут выставляться не трехсменные, а одно и двухсменные. Поэтому командир, получив задачу, должен определить максимальные возможности своего подразделения. Максимальную протяженность дорожно комендантского участка L можно определить по формуле: L = lк Кс/Кр, где: lк - штатные возможности роты (батальона) по организации дорожно комендантской службы при выставлении трех сменных постов регулирования, км; Кс - коэффициент сменности постов регулирования, Kс = Пшт/Птр, где П шт - штатное количество смен регулировщиков (3); Птр - требуемое количество смен регулировщиков; Кр - коэффициент резерва.

    Кроме того, крайне важно определить потребность в постах регулирования и диспетчерских пунктах на своем участке ВАД, так как без этого невозможно принять правильное решение на организацию дорожно комендантской службы и поставить задачу подчиненным.

    Определить потребность в неподвижных постах регулирования Qн на участке ВАД можно по формуле: где Qп. a- количество пересечений с автомобильными дорогами; Qп. ж- количество пересечений с действующими железными дорогами в одном уровне; п - количество типов участков ВАД; mi - количество постов на i м участке; Qoi - количество однопутных участков i гo типа (с односторонним или двухсторонним движением, с выставлением постов регулирования на однопутном участке или только на въезде и выезде, с выставлением только с одной стороны и т. д.);

    к - количество типов мостов; gj - количество мостов на i м участке; Qmj - количество мостов j-гo типа, на которых выставляются посты регулирования (на обоих берегах или только на одном, с выставлением поста на мосту и т. д.); f - количество объездов на 7 м участке; dγ- количество постов на 7 м участке; Qобγ - количество объездов 7 го типа (с выставлением постов регулирования на обоих концах обхода или на одном, с возможным выставлением постов на обходе и т. д.); Qk - количество участков, требующих выставления комен дантских постов.

    Определить потребность в подвижных постах регулирования Qn на участке ВАД можно по формуле: где L - протяженность участка, км; Т - продолжительность несения комендантской службы в сутки, ч; Vп - средняя скорость патрулирования, км/ч; tn - требуемая периодичность проезда подвижного поста по участку ВАД; tсм - продолжительность смены в сутки, ч.

    Определение потребности в диспетчерских пунктах Qд. п на участке ВАД производится по формуле: Где: L - протяженность участка, км; Дcв - дальность действия средств связи, км.

    Состав дорожно комендантских гарнизонов на объектах ВАД определяется исходя из минимально необходимого количества личного состава подразделений для организации защиты, обороны и охраны, а также для регулирования движения. В зависимости от характера дорожного объекта на ВАД такие данные представлены в табл. 8. 2.

    При установлении численности дорожно комендантского гарнизона Мг учитываются важность охраняемого объекта, возможный численный состав диверсионно разведывательных групп противника Мд, возможности обороны объекта с учетом имеющегося вооружения личного состава. При самостоятельном расположении ДКГ его численность определяется по формуле: где Ко - показатель, учитывающий вид оружия, которым располагает ДКГ (при вооружении автоматами и пулеметами Ко = 0, 3 - 0, 4; при наличии карабинов Ко = 0, 6 - 0, 8).

    Определив потребность в постах регулирования, диспетчерских пунктах, дорожно комендантских гарнизонах и максималиную протяженность дорожно комендантского гарнизона командир подразделения приступает к выработке решения на организацию дорожно комендантской службы, оформляет его на карте и докладывает его вышестоящему командиру.

    Задание на самоподготовку: изучить материал занятия по конспекту; изучить учебник «Эксплуатация ВАД» , стр. 77 150; в тетрадях составить поясняющие схемы расположения элементов ДКС на ВАД.

    Кроме того, крайне важно определить потребность в постах регулирования и диспетчерских пунктах на своем участке ВАД, так как без этого невозможно принять правильное решение на организацию дорожно комендантской службы и поставить задачу подчиненным. Определить потребность в неподвижных постах регулирования

    к - количество типов мостов; gj - количество мостов на i м участке; Qmj - количество мостов j-гo типа, на которых выставляются посты регулирования (на обоих берегах или только на одном, с выставлением поста на мосту и т. д.); f - количество объездов на 7 м участке; dγ- количество постов на 7 м участке; Qобγ - количество объездов 7 го типа (с выставлением постов регулирования на обоих концах обхода или на одном, с возможным выставлением постов на обходе и т. д.); Qk - количество участков, требующих выставления комен дантских постов. Определить потребность в подвижных постах регулирования Qn на участке ВАД можно по формуле где L - протяженность участка, км; Т - продолжительность несения комендантской службы в сутки, ч; Vп - средняя скорость патрулирования, км/ч; tn - требуемая периодичность проезда подвижного поста по участку ВАД; tсм - продолжительность смены в сутки, ч.

    Определение потребности в диспетчерских пунктах Qд. п на уча стке ВАД производится по формуле где L - протяженность участка, км; Дcв - дальность действия средств связи, км. Определив потребность в постах регулирования и диспетчерских пунктах, командир подразделения приступает к выработке решения на организацию дорожно комендантской службы, оформляет его на карте и докладывает его вышестоящему командиру.

    Предпосылки для создания дорожно-комендантской службы в ОКСВА

    При вводе в декабре 1979 года в Афганистан советских войск , в составе контингента не было включено ни одного формирования дорожных войск .
    Функции дорожного обеспечения вынуждены были выполнять штатные подразделения комендантской службы от мотострелковых соединений (дивизий, бригад) не предназначенных для этих целей (дорожное обеспечение). К примеру на восточном направлении (Термез - Пули-Хумри - Кабул) частично дорожное обеспечение осуществляли инженерно-сапёрные подразделения , а функции дорожно-комендантской службы сторожевые заставы выставлявшиеся от 201-й и 108-й мотострелковых дивизий . На западном направлении (Кушка - Шинданд - Кандагар) этими функциями занимались - подразделения от 5-й гвардейской мсд и от 70-й отдельной гвардейской мотострелковой бригады .

    В результате привлечения неспециализированных подразделений на военно-автомобильных дорогах возникали заторы в движении транспортных колонн и перебои с тыловым обеспечением войск (сил). Иногда из-за отсутствия должной организации дорожно-комендантской службы происходили трагические случаи.
    К примеру:

    Формирование и ввод в ДРА 692-го отдельного дорожного батальона

    3-я дорожно-строительная рота (3 дср), прибыла в г. Кундуз и получила боевую задачу начать восстановление и строительство автомобильных дорог от г. Кундуз к речному порту на Амударье в н.п. Шерхан провинции Кундуз , в н.п. Ташкурган провинции Саманган и до г. Термез Узбекской ССР . В г. Кундуз также разместились отдельная инженерно-саперная рота (оиср) и отдельная автотранспортная рота (оавтрр).

    Таким образом было положено начало для дорожного обеспечения 40-й Армии силами воинской части специальных войск - 692-го отдельного дорожного батальона.

    14 января 1981 года был издан приказ командующего 40-й Армии, направленный на повышение роли и ответственности дорожно-комендантской службы.

    В соответствии с директивой Штаба ТуркВО 692-й отдельный дорожный батальон был в июне 1982 года переформирован на штат (одкб ) с сохранением порядкового номера (692-й одкб).

    В итоге состав 692-го одкб был следующим:

    • Управление батальона
    • 2 дорожные роты (дорр)
    • 2 дорожно-комендантские роты (дкр)

    Весь батальон был передислоцирован на перевал Саланг и размещен гарнизонами от н.п.Душак до н.п. Калавуланг провинции Баглан . При этом были определены более четкие требования к организации движения на перевале Саланг .

    Формирование 278-й дорожно-комендантской бригады

    По итогам трёхлетней работы, проделанной 692-м одкб к началу 1983 года, ГенШтаб ВС СССР осознал острую необходимость в увеличении подразделений дорожно-комендантской службы, в интересах полноценного функционирования воинских частей в условиях нарастающей партизанской войны. Требовались дополнительные подразделения, которые смогли бы обеспечить безопасность и прохождение военных колонн на главном автотранспортном маршруте, который связывал г. Кабул и речной порт в г. Хайратон на советско-афганской границе.

    1 апреля 1983 года на основании директивы Генерального Штаба ВС СССР была сформирована и введена в состав 40-й Армии 278-я дорожно-комендантская бригада (или войсковая часть 83437).
    В состав бригады вошли уже находившиеся на территории ДРА 692-й отдельный дорожно-комендантский батальон (войсковая часть 24026) и два отдельных батальона охраны (обо) - 1355-й обо (войсковая часть 34631) и 1359-й обо (войсковая часть 25564).

    Организационно отдельный батальон охраны представлял собой штатный мотострелковый батальон на БТР-70 численностью в 400 человек .

    На основании той же директивы Генерального Штаба ВС СССР 1355-й отдельный батальон охраны был переформирован в 1083-й отдельный дорожно-комендантский батальон (1083-й одкб), а 1359-й отдельный батальон охраны в 1084-й отдельный дорожно-комендантский батальон (1084-й одкб) с сохранением номеров войсковых частей .

    1355-й отдельный батальон охраны

    1355-й обо был сформирован на основании директивы Генерального Штаба ВС СССР от 26 ноября 1981 года на базе Дивизии внутренних войск имени Дзержинского в г. Балашиха . В ТуркВО
    Под г. Термез бронетехника . 9 декабря 1981 года по понтонному мосту 1355-й обо вошёл на территорию ДРА .
    Боевой задачей, поставленной перед батальоном, была организация сторожевого охранения вокруг ГЭС у н.п. Суруби провинции Кабул и участков автомобильной трассы, связывающей города Кабул и Джелалабад .
    Управление батальона находилось в н.п. Суруби.
    В январе 1983 года для обеспечения сторожевого охранения участка дороги от н.п. Руха , где находился 177-й отдельный отряд специального назначения (177-й ооспн) с приданными ему подразделениями от 108-й мотострелковой дивизии , до н.п. Гульбахор провинции Парван , 1355-й обо полным составом был переброшен в Панджшерское ущелье . 1-я рота охраны встала в н.п. Гульбахор. 2-я и 3-я роты встали на входе в ущелье и далее вглубь по ущелью. После достигнутого перемирия командования 40-й Армии с Ахмад Шах Масудом 177-й ооспн с приданными подразделениями и 1355-й обо были выведены из Панджшерского ущелья .
    1 апреля 1983 года 1355-й обо был передислоцирован в г. Джабаль-Ус-Сарадж провинции Парван и переформирован в 1083-й отдельный дорожно-комендантский батальон .

    1359-й отдельный батальон охраны

    1359-й обо был сформирован на основании директивы Генерального Штаба ВС СССР от 9 ноября 1981 года под г. Алма-Ата САВО . В ТуркВО батальон был направлен одним железнодорожным эшелоном.
    Под г. Термез на полигоне батальону была придана бронетехника . 6 декабря 1981 года по понтонному мосту 1355-й обо вошёл на территорию ДРА .
    Боевой задачей, поставленной перед батальоном, была охрана аэродромов, прикрытие взлётов и посадок вертолётов и самолетов.
    Управление батальона находилось в г.Кундуз .
    1-я рота охраны охраняла аэродром в г. Файзабад , 2-я рота - аэродром в н.п. Меймене , 3-я рота - аэродром в г. Кундуз .
    1 апреля 1983 год 1359-й обо был передислоцирован в в г. Хайратон провинции Балх и переформирован в 1084-й отдельный дорожно-комендантский батальон .

    Состав 278-й дкбр

    С вхождением 1355-го обо и 1359-го обо в состав 278-й одкбр, батальоны были переформированы и приведены к штату отдельного дорожно-комендантского батальона (одкб ). Состав 278-го дкбр на апрель 1983 года с пунктами дислокации:

    • Управление бригады (в/ч 83437). Дислоцировалось в н.п. Чаугани провинции Баглан
      • 692-й одкб (в/ч 24026). Штаб до ноября 1986 года располагался у северных ворот туннеля Саланг , после в н.п. Шауль провинции Баглан .
      • 1083-й одкб (в/ч 34631). Штаб располагался в г.Джабаль-Уc-Сарадж провинции Парван .
      • 1084-й одкб (в/ч 25564). Штаб располагался до октября 1985 года в г.Хайратон , после в н.п.Найбабад провинции Балх .

    По своему составу и назначению 692-й одкб отличался от 1083-го одкб и 1084-го одкб. Последние два батальона выполняли только функции дорожно-комендантской службы. 692-й одкб, имея в своём штате дорожно-строительные подразделения со специализированной дорожно-строительной техникой (автокраны , грейдеры , бульдозеры , самосвалы , экскаваторы), мог выполнять ещё и дорожное обеспечение в полном объёме.
    Численность 692-го одкб, который включал в себя штаб, четыре роты и отдельные взвода, по штату составляла 400 человек.
    Численность 1083-го одкб и 1084-го одкб, которые состояли из штаба, двух рот и отдельных взводов, по штату составляла по 270 человек в каждом.
    Для проведения технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей проходящих колонн с марта 1984 года в состав 278-й дкбр введены пункты технической помощи (ПТП ).
    Также в составе бригады были созданы 17 диспетчерских пунктов (ДП ).
    Общая численность личного состава 278-й дкбр вместе с управлением бригады составила по штату 1211 человек. Из них 1 008 солдатов и сержантов, 69 прапорщиков, 23 вольнонаёмных и 111 офицеров .

    Задачи соединения

    Зоной ответственности 278-й дкбр являлась дорога Термез - Ташкурган - Пули-Хумри - Кабул - Пули-Чархи протяженностью в 516 километров.
    Основными задачами, поставленными перед соединением, являлись :

    • регулирование движения и осуществление диспетчерского контроля за прохождением автомобильных колонн в отведенной ему зоне ответственности.
    • обеспечение безопасности движения при пропуске колонн через перевальные участки и тоннели.
    • поддержание дисциплины марша среди водительского состава, пресечение случаев спекулятивных сделок, продажи материальных средств и других незаконных действий на маршруте.
    • ведение непрерывной разведки с целью выявления групп мятежников, определения состояния дороги, расчистка её от снежных лавин, камнепадов, оползней и завалов, контроль за радиационной и химической обстановкой.
    • организация эвакуации в назначенные места убитых, раненых, неисправной и поврежденной техники.

    Потери

    В Афганистане 278-я дкбр провела 5 лет 9 месяцев 13 дней. Всего через бригаду прошло 7 тысяч офицеров, прапорщиков, сержантов и солдат.
    Безвозвратные людские потери за это время составили (в скобках указаны потери до включения подразделений в состав бригады) :

    • Управление бригады - 9 человек
    • 692-й одкб - 28 (17) человек
    • 1083-й одкб - 21 (8) человек
    • 1084-й одкб - 17 (1) человек

    Пропало без вести - 6 человек. Итого людские потери личного состава 278-й дкбр - 81 человек.
    Общие потери подразделений включённых в состав бригады - 107 человек.

    Вывод и расформирование бригады

    Порядок вывода подразделений бригады :

    1. 5 февраля 1989 года на территорию СССР были выведены 1-я дкр, 3-я дорр и 4-я дорр 692-го одкб. 2-я дкр этого батальона была снята с марша и возвращена на Саланг , в связи с тем, что части правительственной армии ДРА потеряли контроль над ситуацией на перевале Саланг. В связи с этим в прикрытии вывода боевых частей 40-й Армии пришлось участвовать части тылового обеспечения .
    2. 7 февраля 1989 года на территорию СССР выведены Управление бригады и 1083-й одкб.
    3. 12 февраля 1989 года вышла 2-я дкр 692-го одкб.
    4. 13 февраля 1989 года выведен 1084-й одкб.

    Командиры 278-й дкбр

    • Дударенко, Леонид Андреевич - 1983-1985.
    • Мустаев, Риф Шакаалиевич - 1985-1987.
    • Остапенко, Николай Иванович - принял командование в мае 1987 года. Погиб 8 сентября 1987 года.
    • Цалко, Алексей Михайлович - 1987-1989.

    См. также

    • Ограниченный контингент советских войск в Афганистане

    Напишите отзыв о статье "278-я дорожно-комендантская бригада"

    Примечания

    Литература

    • А. И. Мейтин, А. Г. Турков, Тыловое обеспечение войск Советской Армии в Афганистане (1979 - 1989 годов)

    Ссылки

    Отрывок, характеризующий 278-я дорожно-комендантская бригада

    Николай взял два письма. Одно было от матери, другое от Сони. Он узнал их по почеркам и распечатал первое письмо Сони. Не успел он прочесть нескольких строк, как лицо его побледнело и глаза его испуганно и радостно раскрылись.
    – Нет, это не может быть! – проговорил он вслух. Не в силах сидеть на месте, он с письмом в руках, читая его. стал ходить по комнате. Он пробежал письмо, потом прочел его раз, другой, и, подняв плечи и разведя руками, он остановился посреди комнаты с открытым ртом и остановившимися глазами. То, о чем он только что молился, с уверенностью, что бог исполнит его молитву, было исполнено; но Николай был удивлен этим так, как будто это было что то необыкновенное, и как будто он никогда не ожидал этого, и как будто именно то, что это так быстро совершилось, доказывало то, что это происходило не от бога, которого он просил, а от обыкновенной случайности.
    Тот, казавшийся неразрешимым, узел, который связывал свободу Ростова, был разрешен этим неожиданным (как казалось Николаю), ничем не вызванным письмом Сони. Она писала, что последние несчастные обстоятельства, потеря почти всего имущества Ростовых в Москве, и не раз высказываемые желания графини о том, чтобы Николай женился на княжне Болконской, и его молчание и холодность за последнее время – все это вместе заставило ее решиться отречься от его обещаний и дать ему полную свободу.
    «Мне слишком тяжело было думать, что я могу быть причиной горя или раздора в семействе, которое меня облагодетельствовало, – писала она, – и любовь моя имеет одною целью счастье тех, кого я люблю; и потому я умоляю вас, Nicolas, считать себя свободным и знать, что несмотря ни на что, никто сильнее не может вас любить, как ваша Соня».
    Оба письма были из Троицы. Другое письмо было от графини. В письме этом описывались последние дни в Москве, выезд, пожар и погибель всего состояния. В письме этом, между прочим, графиня писала о том, что князь Андрей в числе раненых ехал вместе с ними. Положение его было очень опасно, но теперь доктор говорит, что есть больше надежды. Соня и Наташа, как сиделки, ухаживают за ним.
    С этим письмом на другой день Николай поехал к княжне Марье. Ни Николай, ни княжна Марья ни слова не сказали о том, что могли означать слова: «Наташа ухаживает за ним»; но благодаря этому письму Николай вдруг сблизился с княжной в почти родственные отношения.
    На другой день Ростов проводил княжну Марью в Ярославль и через несколько дней сам уехал в полк.

    Письмо Сони к Николаю, бывшее осуществлением его молитвы, было написано из Троицы. Вот чем оно было вызвано. Мысль о женитьбе Николая на богатой невесте все больше и больше занимала старую графиню. Она знала, что Соня была главным препятствием для этого. И жизнь Сони последнее время, в особенности после письма Николая, описывавшего свою встречу в Богучарове с княжной Марьей, становилась тяжелее и тяжелее в доме графини. Графиня не пропускала ни одного случая для оскорбительного или жестокого намека Соне.
    Но несколько дней перед выездом из Москвы, растроганная и взволнованная всем тем, что происходило, графиня, призвав к себе Соню, вместо упреков и требований, со слезами обратилась к ней с мольбой о том, чтобы она, пожертвовав собою, отплатила бы за все, что было для нее сделано, тем, чтобы разорвала свои связи с Николаем.
    – Я не буду покойна до тех пор, пока ты мне не дашь этого обещания.
    Соня разрыдалась истерически, отвечала сквозь рыдания, что она сделает все, что она на все готова, но не дала прямого обещания и в душе своей не могла решиться на то, чего от нее требовали. Надо было жертвовать собой для счастья семьи, которая вскормила и воспитала ее. Жертвовать собой для счастья других было привычкой Сони. Ее положение в доме было таково, что только на пути жертвованья она могла выказывать свои достоинства, и она привыкла и любила жертвовать собой. Но прежде во всех действиях самопожертвованья она с радостью сознавала, что она, жертвуя собой, этим самым возвышает себе цену в глазах себя и других и становится более достойною Nicolas, которого она любила больше всего в жизни; но теперь жертва ее должна была состоять в том, чтобы отказаться от того, что для нее составляло всю награду жертвы, весь смысл жизни. И в первый раз в жизни она почувствовала горечь к тем людям, которые облагодетельствовали ее для того, чтобы больнее замучить; почувствовала зависть к Наташе, никогда не испытывавшей ничего подобного, никогда не нуждавшейся в жертвах и заставлявшей других жертвовать себе и все таки всеми любимой. И в первый раз Соня почувствовала, как из ее тихой, чистой любви к Nicolas вдруг начинало вырастать страстное чувство, которое стояло выше и правил, и добродетели, и религии; и под влиянием этого чувства Соня невольно, выученная своею зависимою жизнью скрытности, в общих неопределенных словах ответив графине, избегала с ней разговоров и решилась ждать свидания с Николаем с тем, чтобы в этом свидании не освободить, но, напротив, навсегда связать себя с ним.
    Хлопоты и ужас последних дней пребывания Ростовых в Москве заглушили в Соне тяготившие ее мрачные мысли. Она рада была находить спасение от них в практической деятельности. Но когда она узнала о присутствии в их доме князя Андрея, несмотря на всю искреннюю жалость, которую она испытала к нему и к Наташе, радостное и суеверное чувство того, что бог не хочет того, чтобы она была разлучена с Nicolas, охватило ее. Она знала, что Наташа любила одного князя Андрея и не переставала любить его. Она знала, что теперь, сведенные вместе в таких страшных условиях, они снова полюбят друг друга и что тогда Николаю вследствие родства, которое будет между ними, нельзя будет жениться на княжне Марье. Несмотря на весь ужас всего происходившего в последние дни и во время первых дней путешествия, это чувство, это сознание вмешательства провидения в ее личные дела радовало Соню.
    В Троицкой лавре Ростовы сделали первую дневку в своем путешествии.
    В гостинице лавры Ростовым были отведены три большие комнаты, из которых одну занимал князь Андрей. Раненому было в этот день гораздо лучше. Наташа сидела с ним. В соседней комнате сидели граф и графиня, почтительно беседуя с настоятелем, посетившим своих давнишних знакомых и вкладчиков. Соня сидела тут же, и ее мучило любопытство о том, о чем говорили князь Андрей с Наташей. Она из за двери слушала звуки их голосов. Дверь комнаты князя Андрея отворилась. Наташа с взволнованным лицом вышла оттуда и, не замечая приподнявшегося ей навстречу и взявшегося за широкий рукав правой руки монаха, подошла к Соне и взяла ее за руку.
    – Наташа, что ты? Поди сюда, – сказала графиня.
    Наташа подошла под благословенье, и настоятель посоветовал обратиться за помощью к богу и его угоднику.
    Тотчас после ухода настоятеля Нашата взяла за руку свою подругу и пошла с ней в пустую комнату.
    – Соня, да? он будет жив? – сказала она. – Соня, как я счастлива и как я несчастна! Соня, голубчик, – все по старому. Только бы он был жив. Он не может… потому что, потому… что… – И Наташа расплакалась.
    – Так! Я знала это! Слава богу, – проговорила Соня. – Он будет жив!
    Соня была взволнована не меньше своей подруги – и ее страхом и горем, и своими личными, никому не высказанными мыслями. Она, рыдая, целовала, утешала Наташу. «Только бы он был жив!» – думала она. Поплакав, поговорив и отерев слезы, обе подруги подошли к двери князя Андрея. Наташа, осторожно отворив двери, заглянула в комнату. Соня рядом с ней стояла у полуотворенной двери.
    Князь Андрей лежал высоко на трех подушках. Бледное лицо его было покойно, глаза закрыты, и видно было, как он ровно дышал.
    – Ах, Наташа! – вдруг почти вскрикнула Соня, хватаясь за руку своей кузины и отступая от двери.
    – Что? что? – спросила Наташа.
    – Это то, то, вот… – сказала Соня с бледным лицом и дрожащими губами.
    Наташа тихо затворила дверь и отошла с Соней к окну, не понимая еще того, что ей говорили.
    – Помнишь ты, – с испуганным и торжественным лицом говорила Соня, – помнишь, когда я за тебя в зеркало смотрела… В Отрадном, на святках… Помнишь, что я видела?..
    – Да, да! – широко раскрывая глаза, сказала Наташа, смутно вспоминая, что тогда Соня сказала что то о князе Андрее, которого она видела лежащим.
    – Помнишь? – продолжала Соня. – Я видела тогда и сказала всем, и тебе, и Дуняше. Я видела, что он лежит на постели, – говорила она, при каждой подробности делая жест рукою с поднятым пальцем, – и что он закрыл глаза, и что он покрыт именно розовым одеялом, и что он сложил руки, – говорила Соня, убеждаясь, по мере того как она описывала виденные ею сейчас подробности, что эти самые подробности она видела тогда. Тогда она ничего не видела, но рассказала, что видела то, что ей пришло в голову; но то, что она придумала тогда, представлялось ей столь же действительным, как и всякое другое воспоминание. То, что она тогда сказала, что он оглянулся на нее и улыбнулся и был покрыт чем то красным, она не только помнила, но твердо была убеждена, что еще тогда она сказала и видела, что он был покрыт розовым, именно розовым одеялом, и что глаза его были закрыты.
    – Да, да, именно розовым, – сказала Наташа, которая тоже теперь, казалось, помнила, что было сказано розовым, и в этом самом видела главную необычайность и таинственность предсказания.
    – Но что же это значит? – задумчиво сказала Наташа.
    – Ах, я не знаю, как все это необычайно! – сказала Соня, хватаясь за голову.
    Через несколько минут князь Андрей позвонил, и Наташа вошла к нему; а Соня, испытывая редко испытанное ею волнение и умиление, осталась у окна, обдумывая всю необычайность случившегося.
    В этот день был случай отправить письма в армию, и графиня писала письмо сыну.
    – Соня, – сказала графиня, поднимая голову от письма, когда племянница проходила мимо нее. – Соня, ты не напишешь Николеньке? – сказала графиня тихим, дрогнувшим голосом, и во взгляде ее усталых, смотревших через очки глаз Соня прочла все, что разумела графиня этими словами. В этом взгляде выражались и мольба, и страх отказа, и стыд за то, что надо было просить, и готовность на непримиримую ненависть в случае отказа.
    Соня подошла к графине и, став на колени, поцеловала ее руку.
    – Я напишу, maman, – сказала она.
    Соня была размягчена, взволнована и умилена всем тем, что происходило в этот день, в особенности тем таинственным совершением гаданья, которое она сейчас видела. Теперь, когда она знала, что по случаю возобновления отношений Наташи с князем Андреем Николай не мог жениться на княжне Марье, она с радостью почувствовала возвращение того настроения самопожертвования, в котором она любила и привыкла жить. И со слезами на глазах и с радостью сознания совершения великодушного поступка она, несколько раз прерываясь от слез, которые отуманивали ее бархатные черные глаза, написала то трогательное письмо, получение которого так поразило Николая.

    На гауптвахте, куда был отведен Пьер, офицер и солдаты, взявшие его, обращались с ним враждебно, но вместе с тем и уважительно. Еще чувствовалось в их отношении к нему и сомнение о том, кто он такой (не очень ли важный человек), и враждебность вследствие еще свежей их личной борьбы с ним.
    Но когда, в утро другого дня, пришла смена, то Пьер почувствовал, что для нового караула – для офицеров и солдат – он уже не имел того смысла, который имел для тех, которые его взяли. И действительно, в этом большом, толстом человеке в мужицком кафтане караульные другого дня уже не видели того живого человека, который так отчаянно дрался с мародером и с конвойными солдатами и сказал торжественную фразу о спасении ребенка, а видели только семнадцатого из содержащихся зачем то, по приказанию высшего начальства, взятых русских. Ежели и было что нибудь особенное в Пьере, то только его неробкий, сосредоточенно задумчивый вид и французский язык, на котором он, удивительно для французов, хорошо изъяснялся. Несмотря на то, в тот же день Пьера соединили с другими взятыми подозрительными, так как отдельная комната, которую он занимал, понадобилась офицеру.
    Все русские, содержавшиеся с Пьером, были люди самого низкого звания. И все они, узнав в Пьере барина, чуждались его, тем более что он говорил по французски. Пьер с грустью слышал над собою насмешки.
    На другой день вечером Пьер узнал, что все эти содержащиеся (и, вероятно, он в том же числе) должны были быть судимы за поджигательство. На третий день Пьера водили с другими в какой то дом, где сидели французский генерал с белыми усами, два полковника и другие французы с шарфами на руках. Пьеру, наравне с другими, делали с той, мнимо превышающею человеческие слабости, точностью и определительностью, с которой обыкновенно обращаются с подсудимыми, вопросы о том, кто он? где он был? с какою целью? и т. п.
    Вопросы эти, оставляя в стороне сущность жизненного дела и исключая возможность раскрытия этой сущности, как и все вопросы, делаемые на судах, имели целью только подставление того желобка, по которому судящие желали, чтобы потекли ответы подсудимого и привели его к желаемой цели, то есть к обвинению. Как только он начинал говорить что нибудь такое, что не удовлетворяло цели обвинения, так принимали желобок, и вода могла течь куда ей угодно. Кроме того, Пьер испытал то же, что во всех судах испытывает подсудимый: недоумение, для чего делали ему все эти вопросы. Ему чувствовалось, что только из снисходительности или как бы из учтивости употреблялась эта уловка подставляемого желобка. Он знал, что находился во власти этих людей, что только власть привела его сюда, что только власть давала им право требовать ответы на вопросы, что единственная цель этого собрания состояла в том, чтоб обвинить его. И поэтому, так как была власть и было желание обвинить, то не нужно было и уловки вопросов и суда. Очевидно было, что все ответы должны были привести к виновности. На вопрос, что он делал, когда его взяли, Пьер отвечал с некоторою трагичностью, что он нес к родителям ребенка, qu"il avait sauve des flammes [которого он спас из пламени]. – Для чего он дрался с мародером? Пьер отвечал, что он защищал женщину, что защита оскорбляемой женщины есть обязанность каждого человека, что… Его остановили: это не шло к делу. Для чего он был на дворе загоревшегося дома, на котором его видели свидетели? Он отвечал, что шел посмотреть, что делалось в Москве. Его опять остановили: у него не спрашивали, куда он шел, а для чего он находился подле пожара? Кто он? повторили ему первый вопрос, на который он сказал, что не хочет отвечать. Опять он отвечал, что не может сказать этого.
    – Запишите, это нехорошо. Очень нехорошо, – строго сказал ему генерал с белыми усами и красным, румяным лицом.
    На четвертый день пожары начались на Зубовском валу.
    Пьера с тринадцатью другими отвели на Крымский Брод, в каретный сарай купеческого дома. Проходя по улицам, Пьер задыхался от дыма, который, казалось, стоял над всем городом. С разных сторон виднелись пожары. Пьер тогда еще не понимал значения сожженной Москвы и с ужасом смотрел на эти пожары.
    В каретном сарае одного дома у Крымского Брода Пьер пробыл еще четыре дня и во время этих дней из разговора французских солдат узнал, что все содержащиеся здесь ожидали с каждым днем решения маршала. Какого маршала, Пьер не мог узнать от солдат. Для солдата, очевидно, маршал представлялся высшим и несколько таинственным звеном власти.



    Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
    Вам также может быть интересно
    Как проверить исполнительное производство в службе судебных приставов
    Как проверить...
    Гранулема зуба — воспаление тканей возле зубного корня. Лечение проводит стоматолог, дополнительно применяют отвар
    Подача декларации не в ту налоговую: санкции Отправили декларацию не в ту налоговую письмо
    Подача декларации не в ту...
    Гранулема зуба — воспаление тканей возле зубного корня. Лечение проводит стоматолог, дополнительно применяют отвар
    Нестле история компании. О компании. Выход на мировой рынок
    Нестле история компании. О...
    Гранулема зуба — воспаление тканей возле зубного корня. Лечение проводит стоматолог, дополнительно применяют отвар
    Эффект налогового щита: анализ стоимости капитала предприятия для оценки экономической эффективности
    Эффект налогового щита:...
    Гранулема зуба — воспаление тканей возле зубного корня. Лечение проводит стоматолог, дополнительно применяют отвар
    Второе высшее образование: программирование Обучение на программиста второе высшее
    Второе высшее образование:...
    Гранулема зуба — воспаление тканей возле зубного корня. Лечение проводит стоматолог, дополнительно применяют отвар
    Как не переплачивать за жкх и управлять качеством услуг
    Как не переплачивать за...
    Гранулема зуба — воспаление тканей возле зубного корня. Лечение проводит стоматолог, дополнительно применяют отвар